提到马自达的产品，很多人会脱口而出个性，换句话说有朋友觉得它属于设计虽好，但实用性欠佳。在全新马自达3的内部，我们看到了广岛工程师思考后的结果，它仍旧是一台这个级别少有的饱含乐趣感的车，同时也在尝试满足更多人的需求。
犀利亮眼的外观造型总归是秀给外人看的面子，对于一台肩负出行工具属性的紧凑型车而言，内饰部分的设计才是能否提供给使用者预约感受的里子。美观与实用性的双重评判标准需要设计与工程团队合作完成，针锋相对、互不相让只是故事中的桥段。
无论是外观，还是内饰，汽车设计的过程大多起始于开发诉求的输入，从结果上看，我们依稀看到4年前，马自达广岛总部的设计师翻开文件后映入眼帘的是“打造次世代的运动感，兼具向德系豪华品牌看齐的质感”这样看似不可能完成的目标。
和外观设计类似，内饰营造运动感的目标手法也是各家均有所长，包裹感与专属感的营造是当今车坛的流行趋势。次世代 MAZDA3 昂克赛拉内饰的开发思路也源自于此，当然就像是你看到的，广岛设计团队喜欢用自己的方法。
经过一段时间的积累后，今天部分中国品牌开始了“向上走”的征程，这并非我们独享的Moment。实际上国际知名的汽车品牌也都在不断挑战属于自己的天花板。对马自达而言，用设计颠覆人们对于过往日系车型的固有印象，比肩欧洲豪华品牌就是近些年他们的目标。
对我们普通消费者而言，豪华品牌本身的溢价能力是选择的重要原因。更令人倾心的是经常被提到的，豪华品牌都喜欢营造质感，亦或者说在那些我们平时不易观察到的细节上下功夫，其结果便是最终产品与尺寸类似的普通品牌产品有了高级感。
对向来喜欢突破极限的马自达开发团队而言，这是挑战的终极目标，也是他们努力在次世代 MAZDA3 昂克赛拉上打造的深层次感受。质感亦或者说高级感的营造往往被描述的有些玄学意味，使用者的角度讲这似乎很难被数值形容。不过在真实的汽车开发过程中，内饰中的众多细节却恰恰是设计师、工程师倾注心血，帮助他们达到预期效果的重要环节。
优秀的工业产品设计不仅不会影响使用感受，相反有时会事半功倍。对大部分量产车而言，储物空间是必不可少的。和上代车型车窗线较高，这次换代进行了修正类似，全新一代车型储物空间上亦进行了明显优化。
除了上面聊到的，这次闭门沟通还有些信息从未披露：
这一代的马自达3内饰有过3次明显的进化，原因一方面在于悦联系统升级，另一部分原因在于马自达设计语言整体升级，但在次世代 MAZDA3 昂克赛拉上这种情况则不会发生，设计团队对结果很满意。
很多车迷心心念念的两厢版本不会国产，原因之一在于老款车型中，两厢版本仅占整体销量的10%。换言之，前代车型两厢版本的叫好不叫座，才是令官方决定全新一代车型不国产两厢的直接原因。未来是否以进口等其他方式导入两厢版本，还要看政策情况，目前并不乐观。
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