新冠疫情對於全國人民的生活和社會經濟的影響已經持續了2個月。3月16日，國家統計局發佈了今年1-2月份的經濟運行數據，受新冠肺炎疫情影響，多項經濟數據出現下滑，
1~2月社會消費品零售總額同比下降20.5%。對電動車行業的影響也超出大多數人的預期，一部分電動車企業和經銷商的資金鍊遭遇嚴峻的考驗。
隨著疫情控制的狀況日漸好轉，為了儘快奪回春節旺季的損失，走出資金緊張的陰影，價格戰的危機開始出現。
在之前的文章中，我們對2020年價格戰做出了一些預測：
疫情後不會爆發大規模價格戰？2020會給二三線品牌留緩衝期嗎？
風雲態度：8省區超14天0增長 2020價格戰將捲土重來？
戰疫進行時：疫情之後，電動車“價格戰”不會剎車而是踩油門！
電動車企業之間已經陷入了存量競爭的廝殺，供需關係發生變化時，價格戰貌似難以避免。再加上疫情的衝擊，整個電動車行業都期待疫情之後找回損失，價格戰肯定會出現。
目前，圍繞“1人1車”的主題，多個電動車品牌發佈優惠政策，不少經銷商門店也開始降價銷售。
不過，這一輪降價潮只是暫時的，並不是行業真正意義的價格戰。
首先，從目的上看，“價格戰”一般是指企業之間通過競相降低商品的市場價格展開的一種商業競爭行為，其主要內部動力有市場拉動、成本推動和技術推動，目的是打壓競爭對手、佔領更多市場份額、消化庫存等。
當前行業的降價行為，一方面是痛失春節旺季，清理年前的庫存；另一方面是受疫情影響，經銷商資金出現短缺，需要吸引顧客，回籠資金。是為了“自救”的短期現象，並不是充分的市場競爭導致。
其次，從價格戰的規模上看，部分恢復地區存在降價潮，但沒有像往年一樣蔓延全國。
目前，全國多地市場依然沒有完全復甦，部分地區依然處在封小區、封村階段，全國中小學、高校還沒有大面積地復學，出行市場沒有激活，沒有打價格戰的土壤，普遍性的行業惡性價格戰的概率很低。
最後，從價格戰的力度上看，經銷商在降價時較為理性，沒有大規模的無底線價格戰行為。畢竟市場需求並不大，這時候打價格戰、促銷戰，誰也賣不快，反而對品牌殺傷力很大。
結合疫情、企業、市場等方面的因素，冷鋒判斷，行業真正的大規模價格戰開打時間節點，很有可能會出現在8月份中下旬左右。
對國人來說，什麼時候疫情結束，我們什麼時候能恢復正常生活。
對於電動車行業而言，什麼時候疫情結束，市場才能全面恢復，需求爆發出來，才有價格戰開打的空間。
2月27日，鍾院士曾表示疫情有望在4月底結束。
然而，近期，疫情又出現了變數，國外疫情確診病例總數已超過中國，每日激增數千確診病例，國外的輸入病例為中國疫情防控帶來更大的威脅。
3月12日，鍾南山院士做出最新預測，假如各國都能動員起來，全球疫情有望6月控制住。
外防輸入，內防擴散。如果全球戰疫能夠在6月取得勝利，行業仍然需要2~3個月的回血期。
一個生病的病人，出院後的第一件事情應該是先養身體，完全恢復之後再開始胡吃海喝，折騰造作。
電動車產業在經過疫情之後，電動車企業、經銷商都需要修生養息，如果馬上發動價格戰，相當於讓一個剛出院的人去跑馬拉松，透支身體。
經銷商從疫情的重創中恢復，同樣需要有一個緩衝期，恢復到最佳狀態，不能餓著肚子打戰。
因此，如果疫情在6月結束，再加上2個月左右的緩衝期，到8月份，正好是行業的旺季，壓抑了半年的市場需求再加上旺季，將帶來巨量的市場爆發，屆時為了爭奪市場份額，價格戰將會全面來襲。
疫情給整個行業都造成普遍性損傷，在困難時期，大家都應冷靜下來，共同維護行業秩序，不能拼價格，而是要大家“抱團”拉動市場銷售。
而經過一、二季度的修復備戰，厲兵秣馬之後；從三季度開始，短暫“息火”的價格競爭極有可能再次全面開啟。
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