上海地铁3号线跨越苏州河，需要借助一座位于中山公园至金沙江路区间的3号线苏州河桥。伴随着3号线运营，这座桥梁已迎来送往二十年，桥上的关键部位——吊杆，需要更新换代。近日，施工人员挑灯夜战，第一根吊杆更换已宣告成功。
这座苏州河桥呈南北走向，全桥14根吊杆，东、西两侧各7根。此次更换的吊杆为桥梁西侧的第二根。通过三次张拉，桥面、梁拱线性变化数据与设计理论计算值基本保持一致。这也意味着，3号线苏州河桥第一根吊杆更换工作取得圆满成功。施工总共历时接近3小时，没有对第二天的地铁列车运营造成影响。
3号线苏州河桥示意图
工作人员安装吊杆
这座3号线苏州河桥是一座三跨中承式钢管拱桥，其上部结构主要是由拱肋、吊杆和桥面三部分组成。吊杆是拱桥的关键受力结构部位，其性能的检测与监控尤其重要。
此次施工前，经过有关专业桥梁检测单位对吊杆进行检测，确认吊杆下锚头存在积水锈蚀现象，储备的承载能力降低，对设备的健康度造成一定的影响。为确保地铁的安全运营，施工方在“地铁不停运”的前提下，对桥梁吊杆进行更换。
施工的主要环节为：吊杆拆除、孔道清理、新吊杆安装、吊杆张拉四个阶段。在距离桥面50厘米处，将旧吊杆截断拔出后，对其孔道进行清理，再利用汽吊车将新吊杆从拱肋下穿至梁端锚固。
“等到新吊杆安装完成后，将进入最精细、最花时间的张拉阶段。”工作人员介绍说，现场将根据实施监测的数据，对新吊杆进行三次张拉，使其达到设计索力。而每一次的张拉，桥梁的变化量都仅仅在零点几毫米之内。就如同豆腐点卤一般，每一次张拉都需要精确控制张拉应力，保证张拉量在可控范围之内。
工作人员在实时监测桥梁
后续，工作人员将及时复盘本次施工，分析细节，总结提高。同时，时刻关注桥梁监测数据，严把工程安全与质量关，对桥面的东侧第二根吊杆将进行更换，努力打造上海地铁精品工程。
除了更换完成第一根吊杆外，目前已完成拱上大横梁的安装，并按照既定施工方案完成四根临时吊杆的安装。经现场抗拉实验检测，强度均已达标，能够确保后续吊索更换时苏州河桥的整体稳定性，为工程的顺利实施打下基础。为把好工程质量关与安全关，做好复工后的疫情防护措施，相关部门成立了专项检查小组，进一步加强现场管理。
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