你還能想起上一次身邊有人買DS是什麼時候嗎？
兩年前，我身邊出現最後一位DS 5車主，前段時間，他給我們列了一下這輛車已經更換過的零部件，驚掉了下巴，DS的質量穩定性實在有些捉急。
DS作為歐洲汽車史上最具影響力的品牌之一，在經歷過破產、重生之後，如今又開始在危險的邊緣不斷試探。國內銷量忽略不計、經銷商紛紛退網，甚至許久都未推出新車，一度都以為歷史在重演。沒想，DS又帶著DS 9殺回了戰場，而且這次還是旗艦轎車。
我很喜歡將DS稱為“設計師品牌”，完美繼承法式浪漫的設計，絕不妥協，獨具一格，從未讓人失望，這次也一樣。
儘管銷售市場趨於小眾，但DS 9在外觀上並未遵循主流，依然延續了家族標誌性的轎跑造型，並繼承了很多傳統設計。車身有大量的鍍鉻飾條，尤其是引擎蓋上從前到後貫穿的“巴黎之劍”裝飾條非常惹眼； C柱外沿上方的黃色燈設計，也無疑是在向1955年的老DS致敬，目前暫不明確是否為轉向燈；隱藏式門把手提升高級感；更醒目的是，獠牙式的日間行車燈與Active LED Vision LED前大燈連接在一起，並與鋪滿立體的菱形紋理的尾燈前後呼應，視覺效果堪稱一絕，而且還能提供五種獨立的自動照明模式。毫不誇張地講，DS值得擁有“燈廠”的姓名。
內飾就比較熟悉了，基本沿用了DS 7豪華復古的設計風格。四幅式的方向盤、可前後翻轉的石英錶以及大量的菱形裝飾，甚至中控臺、車門板、座椅及方向盤都使用真皮包裹，無論是材質用料還是設計細節，真的很容易讓人心動。同時，值得慶幸的是，DS終於隨主流，也用上了大尺寸液晶儀表盤和中控屏，但看到檔把四周的升降窗按鈕，DS在使用邏輯上的考量始終有些讓人不能理解。
而作為一款中大型豪華轎車，DS 9在軸距上並不佔優勢。車身尺寸（長寬高：4933*1855*1468mm，軸距：2895mm）相較於標軸版5系來說，車內空間仍要稍遜一籌。
但DS很聰明地用擅長的配置來彌補了空間的短板。後排座椅配備上了加熱、通風、按摩的功能；14揚聲器的降噪音響系統；內飾還提供八種配色定製組合；以及紅外夜視系統、主動調節式懸掛、能實現車道保持、駕駛員注意力監控、自適應巡航等功能的L2.5級別駕駛輔助系統等，通過科技裝備和舒適配置來提升與主流豪華車型競爭的產品力。
DS 9作為品牌旗艦車型，這次動力上的驚喜稍有欠缺。儘管首次採用了插電混合動力，但本質上依然是那臺熟悉的1.6T渦輪增壓發動機匹配8AT變速箱，無非是通過增加一套插電式動力系統，來提升整體的動力表現。電量相對充足情況下，最大功率能達到228匹，而純EV模式下，工況綜合續航里程僅為40-50km，最高車速為135km/h，相對錶現並不算出眾。據悉，DS在後期還會推出最大功率為253匹、364匹的兩款車型，其中364匹的高性能版本還會提供四驅系統，這對法系車來說，很是難得。
隨著日內瓦車展的取消，DS 9的首發亮相也成了懸念，估計只能期待今年下半年的正式上市了，未來這款車也將會和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6、沃爾沃S90等車型，同場競技。從目前的信息來看，DS 9不管是設計還是配置，其實都能夠排得上同級中上游，前提是把質量把控做好。
那它能夠成為DS的“救命稻草”嗎？很懸。值得關注的是，DS9將會由位於深圳的DS工廠負責生產並出口海外銷售，所以就算在“老家”歐洲市場它也是“進口車”，依照DS一向的高姿態，售價方面預計不會很樂觀。而國內合資公司更是面臨生存難題，至少我不認為寶能具有讓它“起死回生”的能力，一向求“穩”的國內消費者可能也不會買這筆賬，畢竟後期維護在目前看來都很有問題。
或許，DS 9出現得太晚了。
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