mamin816
你好，很高興為你作答，受制於目前新能源汽車製造水平，以及消費觀念的影響，不但是中國汽車廠商新能源二手車殘值率低，全世界範圍的新能源電動車殘值率普遍都比較低。並且在電池技術沒有取得重大進展之前，殘值率低的現象不容易輕易改變。結合你的問題，如果解決該問題，我有以下個看法，互相交流。
1.電池技術取得重大突破
目前電動車成本居高不下，主要是由於電池成本高，根據2020年2月1號的數據，鋰電池組平均價格低至147美元/千瓦時，約合人民幣1041元/千瓦時，以小鵬G3電動車，續航520公里的車型，66.5KW鋰電池的成本為69226，約7萬元。小鵬G3的定價為15.98萬元，不難看出，電池成本佔據整車價格的43%。比重是非常高的，所以除非電池價格下降，或者電池的質量取得重大突破，換電池的成本降低，才有可能扭轉殘值率低的現象。
2.電動車保有量增大
一款車型的殘值率，除了車輛自身的品質意外，車型的保有量決定了車型以後的用車和維護成本，比如阿爾法羅密歐的朱麗葉，保值率就相當的差勁，如果是想提升車輛的殘值率，那必須遙等到車型銷量上來了，維修保養便宜了。用車成本非常廉價了，那殘值率才有可能提升。
總結
以上是我對您問題的兩點看法，短時間電動新能源汽車殘值率提升比較困難，如有不同意見歡迎交流！
元格汽車
根據中國汽車流通協會發布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，絕大多數低至30%以下，甚至20%。比如，逸動EV為22.9%，啟辰晨風為26.4%。汽車殘值率遠遠低於同價位、相同車齡的燃油車。電動汽車買車容易賣車難，新能源車輛殘值太低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源銷售和流通的主要障礙。加之新能源汽車補貼逐年退坡，給各新能源汽車廠商帶來經營壓力的增大，直接影響新車銷量。
為了促進新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應方案。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。比如，雲度汽車宣稱，車輛使用3年以後，車主就可以向雲度申請回購服務，在6萬公里以內，雲度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。北汽新能源則提出了置換業務，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。另外還有車企在探索以租代購模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，並享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之後可選擇是否過戶為己有。
但是不管採取何種措施，針對新能源二手車的殘值預測和精準估價，都是新能源汽車廠商必須面對的最重要問題之一，新能源汽車廠商不能僅僅通過“保值回購、以舊換新”等業務來企圖提升保值率和銷量。只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和“回購、以舊換新”等手段，才能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。
眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，同樣年限後汽車殘值差異相當大。在二手新能源車市場中，電池質量、續航能力也是影響新能源車保值率的重要因素。
面對汽車廠商新能源汽車保值率低、無法精準定價的痛點，上海豐車針對新能源廠商推出了國內第一個專業化的《新能源汽車精準定價一站式解決方案》，運用大數據+AI算法進行車輛精準定價和殘值預測，為新能源車輛定價提供更科學、更專業的解決方案，也為廠商新能源汽車品牌保值率提升、新車銷量，做出積極貢獻。豐車將科學算法模型與大數據應用到新能源汽車領域，具有開創性的意義。
簡單來講，新能源汽車定價與殘值預測大致涉及一下幾個要素。
一、電池因素對新能源二手車殘值的影響。電池壽命和後續的續航里程是影響新能源二手車的核心要素。豐車的系統通過車輛信息自動調出車輛的三電信息等車輛相關數據，根據三電信息，準確核算出電池的折損情況。打個簡單的比方，某新能源車在廣東地區已充放電50次，總有效充放電次數為2000次，電池能量密度按照一定規律進行衰減，根據此款車型的電池銷售價格，綜合測算出電池的折損情況。
二、市場因素對新能源二手車殘值的影響。綜合各地市場成熟度、熱銷情況、新能源車市場佔有率、緊缺情況等維度確定市場冷熱係數。
三、車況因素對新能源二手車殘值的影響。通過豐車的檢測寶系統，對車輛骨架、外觀、內飾、路試、底盤、車況等全方位評估檢測，同時，通過豐車系統調取零部件採購成本數據以及車輛檢測情況，確定各零部件損傷對應的車況係數及整備成本。
四、其他因素對新能源二手車殘值的影響。包含車輛成新率、公里係數、顏色、地區、新車價、補貼政策等諸多維度，也是影響車輛殘值的要素，都包含在豐車的大數據估值系統中。最終通過智能化、動態化、場景化的估價模型評估出車輛的精準價格和殘值。在以上數據的獲取中，廠商恰恰具備極大的數據優勢和資源優勢。
此外，上海豐車通過智能化數據獲取途徑，持續獲取線上線下交易數據，充分考慮品牌溢價及其他特殊影響因素，構建定價與殘值動態模型，持續監測，深入挖掘影響因素，構建大數據精準估值模型，持續深化殘值研究及應用，以更多車輛數據、交易數據，更多場景應用，提升估值精準度，更好地為新能源廠商的經營決策提供數據支撐。
新能源廠商以新能源汽車精準估價體系為基礎，與新能源汽車行業各參與方共同推動新能源車價值體系建設，減少消費者購車顧慮，增強新能源車流通效率，進而推動整個新能源汽車產業的良性、快速發展。
只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和“回購、以舊換新”等市場手段，能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。
目前豐車的廠商新能源汽車殘值和交易解決方案，在豐田、上汽通用五菱等多個客戶落地應用，反響非常好。
mamin816
無解，五年北汽的160充大幾十塊錢的電跑不到200公里，咋用？想多跑點兒就要換電池，一塊電池能買兩個車了，所以殘值低是必然的
