突如其來的疫情，使各行各業的發展都受到一定的影響。對三輪車行業來說，疫情會使三輪車行業在原有發展軌道的基礎上出現一些新變化！
面對這些新變化，大家只有更早更快的做好分析判斷，才有可能更好的拿出應對措施。謀定而後動，認清自已，認清接下來的走勢，是三輪車行業從業者近期必須要做的功課！
那麼，在後疫情時代，三輪車行業到底會有哪些發展趨勢呢？
一、總趨勢
雖然受疫情影響，但三輪車行業整體上依然向好的總趨勢沒變！三輪車行業整體上空間然保持增長態勢，但是在不同的領域，卻有一些新的變化。下面是從不同角度進行的分析：
趨勢一：出口受阻，海外市場受損嚴重，部分企業面臨生死存亡。
受疫情的影響，很多國家紛紛開啟封國查式，世界開始彼此隔絕。這種形勢到底持續到何時還不得而知，但是有一點是明確的，那就是中國的三輪車出口，將出現斷崖式的下滑。
特別是那些放棄國內市場，依靠外貿的燃油三輪車生產企業，在國內市場競爭遠比海外市場激烈的情況下，一旦失去外貿，企業將會面臨著一場生死考驗！
趨勢二：電三輪增幅趨緩，燃油三輪將繼續下滑，但下滑的幅度會收窄。
電動三輪車行業經過多年的發展改進技術已經成熟，企業間競爭也從產品創新階段過度到品牌競爭階段，行業開始告別高速增長，在一定程度上放緩發展速度。
與此同時，燃油三輪依然會持續下滑，但是由於油三的總量已經不大，已經跌無可跌，再加上部分地區要求電三上牌，油三會重新獲得一部分市場，因此，油三的下滑幅度會有所收窄。
趨勢三：電動車受到政府部門肯定，國家對電三的政策或將適度調整
在此次新冠疫情期間，電動車作為最安全的出行交通工具之一，備受民眾關注，也成為不少地區政府部門運輸物資的重要交通工具之一。再加一些頭部品牌帶頭向疫區捐款捐物，也為行業加分不少。
受此影響，未來國家對包括電三輪的態度將會有所改變。而在抗疫期間，全國上下萬眾一心，全力抗疫時形成的一家觀念，也會使部分地區在整治三輪車時更加人性化。
趨勢四：管理的常態化，規範化管理被廣泛接受。
作為一個新生事物，電三輪從出現到爆發，只不過是十餘年的事情。事實上，國家對電三輪車的管理一直都在進行，只不過從近兩年開始才開始加大力度進行規範化操作。隨著管理的有章有循，有法可依，未來電三輪行業將會逐步向好。
不過，電三輪從無韁的野馬到套上籠套，無論是作為管理者的政府部門，還是作為被規範的消費者甚至行業從業者，都有一個適應的過程。經過2019年過度，2020年各方都會有一個接受的過程。比如管理部門會正視電三輪的社會保有量和整治時的輿情，民眾也開始將目光轉向合規車輛，商家也逐步開始將重點放在有資質的產品。
趨勢五：中老年人獨立出行，休閒三輪車市場將爆發
由於疫情期間公共交通存在一定程度的感染風險，此前部分手持老年卡免費剩坐公交的銀髮一族，將會選擇獨立出行，一人一車的出行模式。從現實情況來看，這部分群體的車輛選擇只能是休閒三輪。
2003年非典爆發，催生了電動車熱潮！預計此次疫情，對休閒三輪來說也是一次大躍進的良機。作為獨立的小型交通工具，休閒三輪經濟實惠，完全可以滿足人們一人一車，最大程度地遠離潛在病源，避免交叉感染的需求；再加部分銀髮群體購買力很強，因此休閒車爆發的機會非常大。
趨勢六：農村外出打工族迴流，潛在客戶增多
近兩年來，隨著鄉村振興工程的實施，再加上一些地方“脫貧致富”、“科技助農”、“加快農村建設”、“奔小康”等政策的出臺，一批在外打工的務工人流開始遷移回家鄉。
而本次疫情期間，面對沿海地區對外來人員的檢查檢疫力度加強，有些地方實施半個月的強制性隔離，部分外出務工人員表示會暫緩或取消赴外地打工的規劃，轉而在家鄉發展。大量外出務工人員留在原籍，將會明顯增加三輪車的消費。
趨勢七：淡旺季將不再明顯
三輪車行業經過十餘年的發展，社會上的保有車輛大約一億輛左右。這部分車輛，每年都會有數百萬輛被淘汰或升級換代，而老百姓進行消費升級的時候，與前些年相比，市場將不會再有明顯的淡旺季。
不過沒有淡旺季不代表三開，休閒，篷車等不同的品類沒有季節限制。熱天篷車依然不太好賣，冷天三開的消求將會降低。不過，整體上來說，除了根據不同的季節選擇不同的品類外，行業全年的淡旺季分別將不太明顯。
趨勢八：線上營銷將常規化，企業間的競爭將更加多樣化
受疫情影響，企業的業務無法下市場，於是，一些廠家就在線上開直播，通過直播的方式開網上招商會，新品發佈會，增進了廠商的互動，也提升了一些廠家的銷量。
與此同時，一些商家也開始加大了本地朋友圈，微信群的推廣力度，通過線上宣傳訂車，線下送車的方式推動一些剛需群體的消費。因此，疫情過後，無論是廠家還是商家，都會更加重視線上這塊陣地。
趨勢九：：行業洗牌將進一步深化，部分有資質的企業將會成為被清先的對像
2019年可以說是電動車行業的資質元年。這一年，大量的電三輪企業跑部向前，成為資質大軍的一員。不過，隨著越來越多的企業獲得資質，企業間的競爭，不再是比拼誰有資質誰沒資質，而開始從誰的可上牌的產品多，誰的適銷市場大，誰的實力更強這些方面開展。
屆時，部分雖然拿到了資質，但是在管理跟不上，產品開發申報慢等方面處於劣勢的中等規模的企業來說，資質有可能成為耗盡企業歷年積蓄，導致企業無錢進行其它方面投入，進而加速企業敗亡的最後一根稻草。
綜上趨勢分析來看，分區域來分析的話，2020年全國的三輪車市場穩中有升，其中外圍市場的三開和篷車會持續上量，中原五省核心市場的休閒車和篷車將迎來大爆發，合規的上牌車的銷量將更上層樓。
疫情對市場需求的抑制只是短暫的，疫情結束後，三輪車行業將會迎來銷售高峰，經銷商請做好準備，三輪車的春天來了！
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