最近哈啰出行在单车界有点火。
在武汉，哈啰助力车被弃之不理，共享助力车不翼而飞，被武汉市交通运输局约谈。另一方面，哈啰单车拿到洛阳城招商局独家标的，单枪匹马独“闯”洛阳城市场。
先说第一件，不遵守规则，扰乱市场次序，哈啰出行在武汉因投放电动单车手续不全被约谈。
电动单车不同于自行单车，它属于机动车辆，能够任意穿行于道路之上，由于其便利性被市民广泛使用。因此电动单车有严重的安全隐患，需要严加管制。哈啰出行在既未向公安交管部门办理上牌手续，也未向市交通运输主管部门办理备案手续的情况下，擅自在武汉市青山、东湖高新、江夏、沌口等多个区域违规投放1000辆电车， 武汉交通运输局认为哈啰出行这一行为扰乱了共享单车市场秩序，约谈了该公司武汉地区负责人。并于3月3日17:00时前对这批电单车进行清退。
电动车相对比较环保、便捷，但企业不能因为容易盈利就轻易涉足，市场首先是社会，其次才能是市场。相对于盈利，企业更重要的是要负担相应的社会责任。因此，哈啰被约谈也并非坏事，只有在规则之下，市场才能稳定，大家才能共享。
第二件事，洛阳市城管局扣押了3家企业、共计超过5万辆共享单车，召开一场招标会，评选出未来两年唯一一家可以在洛阳市中心城区提供服务的共享单车企业。
哈啰出行拿下了独家经营权，每月支付给洛阳市环卫工人50万元补贴，环卫工人协助摆放车辆。本意是好的，大家有钱赚。
但是，这件事比较奇怪。
万事怕比较，这场共享单车界的“三选一”，实际上，洛阳市城管局早在2019年12月就提出了这个方案，并专门下发了文件。当时，洛阳城管局要求哈啰、摩拜、青桔三家公司，按照各自在洛阳投放单车的比例，每月向城管局指定的河南控尘环保科技有限公司汇入105万元。竞标之前，三家企业分别提出出资50w（哈啰）、10w（摩拜）、120w（青桔）的资金来应标，这种惠及百姓的事，出钱不多不少的哈啰中标。
这笔钱的名目是购买环卫服务。“每年加起来1000多万，需要我们三家承担。”一家共享单车负责人说，他们都认为价钱太贵了，“所谓的服务，就是摆摆车子。”
洛阳市城管局局长易勋公开报道表示，洛阳城有7000多名一线环卫工人，采用这种“企业管理+环卫工人协助”的管理模式，能将乱停乱放难题治理好。
易勋还提出，我们也是在尝试创新，目的是更加有利于城市的管理，有助于共享经济的健康发展。
很显而易见，这并不是和社会舆论期望见到的答复。易局长并没有对为何“三选一”“企业管理+环卫工人协助”费用讲清楚、说明白，针对政府参与商业行为促成市场交易构成的垄断，也并未有回应。
对于哈啰出行目前单枪匹马入洛阳，哈啰出行也尚未给出回应。
虽然同样是单车“不翼而飞”，各地应对处理方式不尽相同。武汉选择约谈清退未备案车辆，洛阳推荐采用“企业管理+环卫工人协助”方式管理，看似都是清理市场，背后却各有不同。
武汉因为缺乏流程许可，没有针对疫情下出行难，特事特办，走的是常规流程路线，这并不难理解。
洛阳城的创新方式，提出企业出钱给环卫工人，明码标价出价格单。
笔者认为，目前调控单车关键在于地方政府，地方政府是纲，纲举目张。垄断的背后难免牵扯到利益输送，相关政府部门不如让更多的企业加入公平竞争。
只有就是通过制度性的建设，让他们尽可能回归市场监管、服务的位置上，才可以提高行政执法效率，合理配置执法力量。
共享单车是出行“最后三公里”最便捷的交通工具之一。与此同时，共享单车投放车辆过多一度引发了社会舆论的焦虑。
矛与盾之间，如何破解这个难题，上一次遇到这个问题的企业是摩拜和OFO还有小蓝，这回哈啰、摩拜、青桔又将如何应对？
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