用户4052583982708
手动挡在换挡时发生顿挫，原因就是此时发动机的转速未达到变速箱换挡挡位的齿轮比范围，也就是当发动机的转速和变速箱的离合器转速存在速度差时，换挡就会产生顿挫。
驾校里教练教我们多少车速挂多少档，这是一种很直观且简单的换挡方式，在一些手动挡车的操作说明书上你也可以看到，上面有写明车速与挡位的关系，但这种换挡方式只是对应考试或者那些怠速较高的车型。我们要知道教练车普遍都是怠速较高的，也就是说它的节气门开口角度会偏大，这样在你不踩油门时候的进气量和喷油量也会偏多，此时发动机的输出功率就会篇高，这对学员的换挡操作是比较有利的。
不过壹车热评坚持认为根据转速换挡是比较合理的方法，因为换挡顿挫发生的原因就可以看出，想要解决顿挫问题，那就得在换挡时消除或者减小发动机与离合器之间的转速差。
当然，这种方式操作起来相对难一些，而且有些车它还没有转速表，比如一些面包车，具体是根据车速换挡好，还是根据转速换挡好，那就因车而异吧，壹车热评这篇文章只讲一下根据转速换挡的情况。
可能有的读者会说我换挡一般都是在2000转、2500转或者3000转才换，还有的读者可能会根据所谓的“红线换挡”，也就是把转速憋到转速表的红线区才换挡。
首先“红线换挡”的方式不能说不对，它确实可以基本消除你换挡时的顿挫问题，也让你换挡后的输出动力得到保证，只是这种方式会让你的动力在换挡后出现损失较大的问题。因为在民用车设计时，发动机的最大扭矩输出点几乎很难达到红线区域，这主要是处于高转速保护的目的。它不像赛车那样在红线区域还有扭矩输出的延续值，所以很多民用车可能你都拉不到红线区，你的发动机最大扭矩就已经开始出现断崖式下跌了。
壹车热评对于手动挡换挡的观点，比较倾向于在接近最高扭矩转速时开始换挡。
因为换挡的最佳时机是根据车速、转速以及当时的扭矩输出而定的，每台发动机都有它设定的最高扭矩输出点，在接近这个点前采取换挡，基本可以避免发动机与离合器之间出现转速差，消除顿挫问题。比如某台带T发动机的扭矩平台最高转速点是4000转，那么我们可以在3500转时进行换挡，牺牲掉少量的转速和动力去换回平滑的换挡感受。
不过这个换挡转速点也是因车而异，之所以说根据转速换挡会有点难度，就是每个档位时的转速点可能不一样，这是因为不同档位的齿轮比不同，它的扭矩输出值也跟着不同。不过如果车主乐意每次换挡时都记住那个转速点或者转速范围，那统一在那个点或范围内换挡也是可以的，只不过需要多加练习而已。那么对于那些没有转速表的车主来说，要么你看车速，要么你就听发动机声音凭感觉换挡吧。
壹车热评
开手动挡15年的告诉你，换挡顿挫主要有两个原因：
1.没达到发动机升档转速就升档，此时发动机转速没跟上造成“拖档”，此种操作方式非常伤离合器，也容易造成发动机积碳，那怎么样判定当前转速是否适合换档一是看说明书，二是根据驾驶经验，大众车一般1800转至2200转左右升档比较合适，要养成看转速表的习惯，同样，降档时以大众车为例一般在1200左右就可以降档，过高或过低的转速降档也会造成顿挫。
2.还有一个顿挫原因是离合器和油门没配合好，一是离合器松的太快，特别是在一二低速档时，松太快会顿挫，此时离合器应该在半联动状态压一下，三档以上速度上来后可以略快。
以上需要和车子多磨合，不是什么太难的事情。
天路逶迤
开手动挡没有顿错感，主要还是离合器和油门的配合过程要合理。比如车子打着火后踩住离合器，这时一挡的冲力是最强的。左脚踩死离合器蹋板右脚轻蹋在油门上，离合器慢慢松油门慢慢加点边松离合边踩油门不宜过快。油门基本保持在2000转左右，平稳起步后这时马上踩住离合挂入二挡加点油门松离合这时离合器适当可以松快点加点油平稳过度速度到40码左右用上述操作继续平稳过度到三档。这里要说明下挡越往高挂就需要离合器和油的配合要快，如果过慢就会有顿错感甚至熄火，随着挡位的提高，速度也同样要提起来如果光是换挡不提速是不行的。最后说一下减速，比如车子挂的五挡以60码的速在前行，如果前面遇到红灯或障碍物，首先在离目标50米远时就先轻踩刹车蹋板不要踩太重。连续轻点后车速己降下来了。然后踩住离合换至低挡踩住刹车，这时车子已经平稳停住了！以上方法需多练习所谓熟能生巧。
人生潇洒走一回
驾驶手动挡车辆，经常遇到的问题就是在换档的时候出现顿挫现象，特别是新手司机最为明显，但随着驾驶技术的熟练和驾驶经验的积累，这种现象就会逐渐消除。
要想消除顿挫感，最主要的就是要掌握好换档时机。手动挡车辆在不同的速度下，就要用不同的档位。一般情况下，一档主要是用来起步的，车辆动了以后，很快就可以换到二档。二档速度在5 - 20公里，三档在20 - 40公里，四档在40 - 60公里，5档在60 - 100公里。通常当转速达到1800转左右时，就要换档了。
在换档的时候，要注意这样几个细节，这是消除顿挫感的关键。一是，从技术上来讲。在一档升二档、二档升三档时，左脚离合器要在半联动位置适当停留，然后在慢慢抬起松开。在三档减二档、二档减一档时，同样左脚离合器要在半联动位置适当停留，然后再慢慢完全松开。这样操作，才能有效消除顿挫现象。二是，在换档操作的过程中，心态要沉稳，动作要到位，不要紧张。心态往往会影响动作。
以上所谈，仅仅是自己的一些实际驾驶经验，希望能对你有所帮助。相信，经过你自己的学习、摸索，很快就能掌握手动挡车辆的驾驶技巧，享受驾驶的乐趣。
美丽的红枫叶
一、顿挫原因分析
1.顿锉可以由很多原因产生，最常见的就是在换档的时候。换档注定要求一个先从一个档位离开，再进入另一个档位。离开第一个档位的时候，发动机的转动不再带动车子，因此原本的加速度会消失，也就是“加速度降低”，进入另一个档位后，发动机再次带动车辆产生加速度，也就是“加速度增加”，这就是一个典型的加速度先降后升的过程。
2.当换档的时间短，前后的加速度又差距较大时，产生的“加速度的变化”也就会很大，就会造成不舒服的感觉
3.而连续降档，或者越级降档，特别是从高档降到低档，如直接从6档降回3档时，因为6档和3档能提供的加速度差距是非常大的，就会导致这个顿锉的感觉特别明显，表现在车上就是突然车子减速，然后背上又突然被踹了一脚，会晕车的人没几次就吐了
二、如何消除手动挡的顿挫感？
1、多加注意换挡转速
一般来说，升挡转速通常是在2000到2500转间，降挡转速通常在1500转左右，而且也是不可比1000转低，不然会对汽车发动机以及转速箱导致太大危害，与此同时易出现太多积碳！
2、加快换挡速度
当换挡到松油门以及踩离合之时，汽车发动机动力失去之时，转速下降太快之时，那也是因车速没下降，因此这时负责传动离合器片转速也不会下降太多了。所以需要加快换挡速度，不可让发动机转速以及离合器转速差距太大了！
3、升挡之时可轻踩油门
大家知晓发动机转速以及离合器片转速间也是有转速差，因此可知晓这样去弥补，可让汽车在换挡之时，比较平顺！
4、需用好离合半联动
事实上，哪怕是加快换挡速度，轻踩油门，有时也会有顿挫感出现，因此在换挡之时，那可用好离合器半联动状况，汽车在动力输出也会比较平顺，也是能减轻顿挫感。此方式，不管是升挡还是降挡，那都可去使用！
山姆叔叔
大家好！作为汽车专业工程师，我来回答这个问题。
手动档汽车在升降档时，需要驾驶员控制换档，不同的操作对于换挡舒适性及油耗会产生不同的影响，那么应该在什么时候换挡呢，下面我来分析下。
升档时注意控制发动机转速，推荐发动机转速2000转/分钟换挡，这样可以减少换挡困难出现的频率，同时，升档推荐车速如下：
减档操作时候注意车速，建议3档换2挡车速不高于35km/ h,2档换1档不要高于18km/ h,此时同步器容易实现同步后降档。
这样才能消除换挡顿挫感，同时有限提升油耗。
汽车研发工程师
还是油离配合问题，慢慢体会慢慢开吧，开多了就好了，主要就是档位和油门要向匹配，就不会有顿挫了！具体没办法指导，要慢慢体会
天天向上44346372
要消除顿挫，就牺牲驾驶乐趣，推背感是不能有的，起步或中途加速的时候车子明显后部下沉也是不行的，慢抬离合，缓慢加油，平缓的加速，然后尽可能怠速进档，就比如，2档的怠速可以跑10km的速度，那么就1档加到10km，松油，直接怠速进2档，后面档位以此类推，这样进档的时候就不用控制油门了，自己的车，多注意一下每个档位的常用转速对应的多少速度，提到那个速度，再把转速控制在高一档位此速度的转速就可以了，像什么降档补油的超车就别想，急加速可能有顿挫，比如坐的士，每个档位都有推背感，跟坐船一样
二氧不化碳
作为一个15年老司机、汽车动力总成行业10年工程师，简单回答下这个问题…
不同于自动挡汽车由ECU（行车电脑）接收发动机转速、车速、油门开度等信号来智能控制换挡，手动档汽车需要驾驶员自己来换档。
由于不同的驾驶员对汽车认知不同、各自的操作习惯也不同，因此，对汽车的换挡舒适性及油耗的影响也会不同。
比如，很多新手总觉得开手动挡太累不舒服，但同时却也有很多老司机独爱手动挡；也比如，有些司机觉得手动挡并不省油，但同时也有很多老司机觉得手动挡比自动挡省油。
这些除了汽车本身差异外，驾驶员的不同驾驶习惯也有很大影响。
那么，我们应该如何根据发动机转速、车速来换档消除顿挫感呢？
这里提供两个观点，进行简单说明：
1、发动机转速3000~3500rpm换挡
大家刚开始练车考驾照时，对什么时候换挡都会有疑问，往往都是一顿乱操作，而最焦虑的无疑是“容易熄火”！！！。
这个时候，教练往往会简单粗暴地告速大家：“盯着发动机转速表看，3000~3500转的时候换挡准没错”。
那么，问题来了：3000~3500转时换挡是最优的吗？
直接说答案吧：不是！
那么，你肯定又会问为什么？
也直接说原因：驾校教练的主要任务是让你拿到驾照，而不是让你怎么开的舒服和省油。
在此也问问你，对于新手而言拿到驾照最大的拦路虎是什么？
对，是容易熄火！
因此，避免容易熄火的最简单逻辑和方法就是教你换挡时让发动机转速稍微高一些，这样就不容易熄火了。
明白了吗？
3000~3500转再进行换挡操作，只是为了最大限度地避免熄火，而不是为了舒服和省油。
因为，等到发动机转速3000~3500再进行换挡，显然是迟了的，至于迟了多少，大家可以参考以下自动挡汽车的智能换挡。
2、发动机转速2000rpm左右换挡
如下图所示为某款5速自动挡汽车的挡位逻辑图，横轴为发动机转速，单位为x1000rpm，纵轴为车速，单位为km/h。
很容易看明白↓
如果像驾校教练们说的等发动机转速3000~3500再换挡，大家可以发现车速120km/h以下根本用不到5挡，这显然是不合理的。
因此，最优的换挡时刻，应该是在发动机转速2000左右，而非3000~3500，当然实际情况可能更复杂，不过大家可以直观的这么理解。
很多新手在发动机转速2000时换挡容易熄火，主要还是因为换档操作不迅速、手法不熟练、离合控制不好，而由此错过最佳换挡时刻，非汽车本身问题。
这个嘛，得多练，但驾校不可能让你一直练，因为油烧的不是你家的。
参照上面这幅换挡逻辑图，我们很容易发现，发动机转速2000时各个档位对应的车速：
1挡升2挡：发动机转速2000rpm左右、车速20~40km/h左右；
2挡升3挡：发动机转速2000rpm左右、车速40~60km/h左右；
3挡升4挡：发动机转速2000rpm左右、车速60~80km/h左右；
4挡升5挡：发动机转速2000rpm左右、车速80~110km/h左右；
降档的话，也是同样的道理。
不过，换挡操作一般主要依据发动机转速，车速只是作为参考。
当然，自动挡智能控制的换挡逻辑其实远比只盯着发动机转速2000rpm更复杂，而且不同排量的车、挡位不同的车，控制逻辑也有差异。
不过，大家参照发动机转速2000rpm时换挡，还是可以满足日常舒适性和经济性追求的。
希望可以帮到大家！！！
