用於汽車改裝的輕合金輪轂主要分為鑄造輪轂和鍛造輪轂，鑄造輪轂又分為重力鑄造和低壓鑄造兩種。重力鑄造是把液態的合金倒進鑄模裡冷卻成型，由於製造過程簡單、鑄模耐用，所以成為成本最低的製造方式。而低壓制造是用不大的壓力把液態合金壓進鑄模裡，令分子的分佈平均，砂孔也少，造型可以更復雜和精緻。
鍛造輪轂是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪轂的外形，生產成本比起鑄造的要高。而且由於高壓的緣故，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個輪轂只需要較少的材料就能達到足夠的剛度，整體重量也變得更輕。
很多資深改裝迷在給汽車改裝時認為鍛造輪轂更好，因為可控性相對大一點，並且可以讓愛車的性能提升不少。由於改裝迷們更注重性能，因此眾多改裝車採用鍛造輪圈。世界拉力賽(WRC)中就有很多賽車選用鍛造輪圈。
輪轂從結構上來看可分為一件和多件的結構。多件的輪轂即外框和輪輻分開製造，再用螺絲固定，它們是目前國內能夠購買到的改裝輪轂之一。它的出現其實是由於20世紀70年代以前的落後製造工藝所致，其好處是一方面製造容易，另一方面是方便維修和多型號互換，比如同一型號的輪輻可配寬窄不同的外框，令生產成本進一步降低。
到了現在，多件的輪轂因為零件數多且生產工序多，而且外表看起來有精密、高貴的感覺，所以價格比一件式的輪轂要貴得多，但多件的輪圈通常更重，選擇哪種就要視乎你的個人喜好和考慮因素了。
如果非常注重高性能，那麼汽車改裝時可選用鍛造輪轂，如果車更大程度上是一部運輸工具，那麼選鑄造輪轂則比較適合。
至於如何分辨輪轂的製造方式，其實大部分品牌都有鑄造和鍛造的產品，有些輪轂上用forge、cast、heat treat之類的字眼註明生產工藝，若沒有標註，那麼就在店內多拿幾款相同尺寸的輪圈，用手感覺它們的重量，輕的是鍛造輪圈，重的就是鑄造輪圈。
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