——2020年2月乘用车市场经济指数分析
2月汽车销量跌去八成，乘联会秘书长崔东树认为：“这是近20年来最大的一次降幅。”显然，新冠肺炎疫情对汽车市场影响远超17年前的SARS。
2月汽车消费能力骤降，消费水平大涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年2月全国乘用车市场规模为384.3亿元，同比增幅为-80.4%。正则乘用车市场规模指数为81.5 点，较去年同期骤降334.4 点，消费能力下降幅度史无前例。2月乘用车市场销售平均价达到17.5万元，比去年同期上涨了1.3 万元。正则乘用车价格指数为125.8 点，较去年同期上涨8.7 点，表明消费水平大幅上涨。
2月份，乘用车大盘表现极差，原因是受疫情影响，多数消费者被隔离在家，想买车买不成，外因对汽车消费的影响达到历史最强。从细分市场看，20万元以上高端车需求相对稳健，支撑了市场销售平均价大幅上涨。同时，10万元及以下低端市场增幅好于乘用车大盘平均水平，市场份额出现小幅上涨。
乘联会数据显示，2月乘用车销量约为22.0万辆，同比增幅为-81.8%。其中，高端车销量约为6.5万辆，同比增幅为-78.4%；11万~19万元中端车销量约为7.9万辆，同比增幅为-84.1%；低端车销量约为7.6万辆，同比增幅为-81.3%。
从销量结构看，2月高、中、低端车的市场份额分别为29.5%、36.0%和34.5%。其中，高端、低端市场份额同比分别上涨了4.6和0.8个百分点，中端市场份额同比下降了5.4个百分点。
近年来，低端车市场陷入了逐年萎缩的颓势。然而，2月低端市场增幅跑赢了乘用车大盘0.5个百分点，市场份额上涨了0.8个百分点，是否意味着低端市场将开启回暖进程？《选车网》总裁管学军认为：“2月份销量是市场在非正常环境下产生的数据，至于低端市场是否复苏，还需结合多个月份的数据综合研判。”
尽管单月销量数据不能作为判断汽车市场未来走势的依据，但新冠疫情对车市的巨大冲击，是17年前那场SARS远远不能相比的。2003年，中国车市处于起步阶段，主流的乘用车是轿车。从销量看，2003年上半年SARS疫情期间，轿车销量没有出现明显波动。
从指数看，2003年轿车市场规模指数始终高于2002年，表明轿车消费能力始终在上涨。换言之，流入轿车市场的资金量始终在增加，几乎没有受到SARS影响，这也是SARS疫情结束后，汽车市场销量能够马上恢复的关键原因。
相比之下，今年2月汽车消费能力骤降历史罕见，尽管3月全国范围复工复产，车市开启回暖势头，因而多位业内人士判断下半年市场或将恢复。但是，由于今年的市场环境和2003年完全不一样，因而即使新冠疫情结束车市也难以形成2003年那样的强势反弹。
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