近日，常德市发改委官网刊发一篇文章，提到“呼南高铁”，其中有一句话耐人寻味。
（２）呼南高铁。建议省里带领我市进一步加强与湖北和铁总对接，明确优选线路，尽快启动前期工作。
什么是铁路前期工作？
铁路工程建设前期工作（以下简称前期工作），系指铁路工程开工前的各项工作。主要包括对本项目可行性研究、初步设计、施工图设计各阶段及开工前准备阶段的相关工作。
而襄常高铁2017年就进行了勘察设计招标和预可研审查会。那为什么常德市却说尽快启动前期工作呢？
是笔误？还是别的意思，大家品品。
襄常高铁采用东线方案的优势
1.东线方案节约投资，施工难度小。
根据中铁第四勘察设计院初步测算，西线方案由襄阳经荆门、宜昌至常德，我省境内预计正线长129公里，需投资205亿元，线路以穿越山区居多，隧道等控制性工程施工难度大；东线方案由襄阳经荆门、荆州至常德，我省境内预计正线长99公里，投资139亿元，线路平直且沿线多为平原，相比西线方案减少里程约30公里，节省投资约66亿元，线性更加平顺，施工难度小。
2.东线方案社会经济效益好于西线方案。
东线方案沿线地区人口密度大，经济发展水平相对发达，其中我省境内辐射澧县、津市、临澧、安乡、武陵和鼎城，受益人口400多万。
3.东线方案更惠及民生。
东线方案正线长约357公里，比西线方案减少里程约58公里，按照每公里增加票价0.5元测算，票价减少约29元，乘车时间更短，有利于老百姓出行。
此外，东线方案还有利于加快津澧融城，形成澧水流域中心城市；有利于优化常德铁路网布局，进一步改善洞庭湖区交通条件。
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