SUV憑什麼成豪華品牌“救世主”?車主:還不是因為丈母孃!

“新冠肺炎”疫情已在全球肆虐,歐洲亞平寧半島尤為嚴重。受此影響,3月12日蘭博基尼宣佈暫時關閉其在意大利的工廠直到3月25日,但從目前意大利的疫情控制情況來看,停工時間很有可能進一步延長。

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雖然受疫情影響短暫停產,但早前蘭博基尼傳來好消息,2019年該品牌收穫了創品牌56年以來的最好財年業績,車型銷量以及營業收入“雙增長”。2019年蘭博基尼在全球共銷售新車8205輛,相比2018年增長了43%。車型方面,銷量最高的是SUV車型Urus,以4962輛佔比超過品牌銷量的60%,其次是Huracán(2139輛)和Aventador(1104輛)。

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蘭博基尼從2018年7月正式開始交付,頭半年共計交付1761輛,2019年首個完整自然年就能賣超過8000輛,著實令人刮目相看。毫無疑問,蘭博基尼已經不是第一個在SUV上嚐到甜頭的車企,此前的保時捷、賓利、捷豹等品牌就已經很好地證明了:推出SUV車型是幫助品牌扭轉困局、提升銷量的有效並“萬試萬靈”的方法。

怎麼會是SUV,成了豪華品牌的“救世主”呢?

市場及產品相對空白

SUV憑什麼成豪華品牌“救世主”?車主:還不是因為丈母孃!

以前的SUV車型都以追求越野性能或滿足用戶的空間需求為主,整體更偏向於實用性的方向。所以我們看到早期的SUV車型無論是從車型定位,還是造型設計,甚至是機械結構等方面都十分接近,不同品牌、車型之間缺少特色和亮點。

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豪華品牌甚至是超豪華品牌此前更多地是專注於轎車、跑車等領域,對於SUV鮮有涉足。因此對於車企來說,推出SUV車型一方面是補齊自身的產品矩陣,另一方面也可以利用已有的品牌號召力來開拓相對空白的市場。所以從這個角度來看,諸如蘭博基尼這樣的豪華品牌推出SUV車型雖然有些“離經叛道”(在Urus之前蘭博基尼推出過LM002這款民用量產SUV車型),但確實也是“水到渠成”之舉。

平臺技術成熟


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當品牌確定了要推出一款新車後,接下來要面對的問題,自然是車型的平臺和技術研發。而蘭博基尼背靠大樹好乘涼,身後的大眾集團旗下SUV車型不僅數量多,平臺和技術也非常成熟,因此他們能在大眾現有平臺的基礎上衍生出新車,自然不是什麼難事了。

SUV憑什麼成豪華品牌“救世主”?車主:還不是因為丈母孃!

其實,不僅僅是蘭博基尼,大眾集團旗下的多個品牌都是共享平臺。舉例來說,蘭博基尼Urus、賓利添越、奧迪Q8/Q7、保時捷卡宴、大眾途銳等SUV都是同一個平臺的產物,因此在諸多零部件上有相當高的通用率,設計、製造成本也因此降低了不少。不同品牌只需要根據自身的定位和調性來調校即可。當然,也有其他品牌的SUV是從零開始,不過這樣一來成本和售價都會要高得多。

用戶接受度更高


SUV憑什麼成豪華品牌“救世主”?車主:還不是因為丈母孃!

車造好的下一步自然就是賣了。我們都知道,蘭博基尼過往都是以跑車聞名於世,其性感的造型、狂躁的性能和能令“耳朵懷孕”的聲浪,都是讓人為之迷醉的原因。但不是所有人都能接受跑車低矮的坐姿、堅硬的懸掛還有讓小姐姐上車就喊熱的“差勁”的空調。最重要的是,跑車與速度劃等號,速度又與安全性直接掛鉤,這就讓那些富豪家人擔心安全而拒絕埋單。而且超跑那麼拉風高調,自己一個人開出去時,有想過丈母孃和老婆的感受嗎?說不好是要查軌跡的呢!

SUV憑什麼成豪華品牌“救世主”?車主:還不是因為丈母孃!

而豪華SUV則不一樣,它首先保留了豪華品牌本來的光環,而且看起來依然是一輛非常“有面子”的車;其次它能塞進更多的人,杜絕“載得老婆不能載丈母孃”的問題發生,而且更好的舒適性也不會像跑車一樣顛到腰疼;最後,車輛的性能不減,而且相對來說也更加安全,這樣才能讓奶爸們更“心甘情願”地掏錢包,所有銷量自然而然地就上去了。

好啦!不說了,戴上手套,還有一車磚等著茶哥搬呢……


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