疫情的影響讓很多企業復工之路變得漫長，其實現在復工並不難，難的是之後的日子。疫情是一次大考，對於物流企業更是，但作為產業鏈上的“毛細血管”，卡友們的日子尤其難熬。
● 運價太低 每公里才2塊多不夠運營成本
此前，交通部發文表示從2月17日到疫情結束這段期間所有車輛在高速公路都能免費通行，一下子讓本來就不理想的運價普降40%，無疑是在疫情時期給卡友們雪上加霜。
那目前運價到底如何？我們隨機採訪了一位河南的卡友。這位卡友長跑河南到上海線路，河南到上海運輸的為冷凍肉類，上海到河南以快遞、普貨為主。
這位卡友表示：“原來跑一趟大概有5000左右的運費，儘管現在不要過路費了，但運價也降低了40%。除去油費，每公里運價才不到2塊錢。如果算上駕駛員每個月8000及以上的工資，平均下來，跑一趟可能連成本都不夠，你讓大家怎麼願意出車呢。而且現在疫情是全球性的，國內企業本來複工就不理想，外貿業業面臨嚴峻考驗，貨源持續減少，現在基本上沒有回頭貨可拉。”
當然了，這只是跑河南到上海這條線路的運價，也可能大家貨源不同，運價不同，再加上自有車輛數量不一樣，經營狀況也會發生變化。
卡友們可以在文章下方留言，看看大家日常都跑什麼線路，每公里運價到底是多少。
● 上下貨排隊時間長 里程、趟數嚴重縮水
運價降低只是一方面，疫情期間上下貨物排隊時間過長，每個月跑的趟數減少、里程變短，讓卡車司機的日子更加難熬。據有關數據顯示，目前運輸行業的復工率達到80%，往日繁忙的運輸場景再次重現。但遇到疫情期間，大貨車排隊的景象更為常見。
一位跑鹽城到江西線路的卡友說表示：進出物流園要排隊，上下卸貨要排隊，排隊時間長，就意味著月跑里程縮短、趟數減少，對卡友來說，則表示每個月掙的錢數變少。
復工易復活難 運價每公里2塊的日子怎活？司機竟賺的更少了
這位卡友解釋說：以往進物流園裝貨，排隊時間可能就半個多小時到一個小時。現在基本要2個小時以上，趕上車多的時候，可能要排半天隊。因為進物流園的入口就要停車檢查體溫，還要做一定的消毒措施。
除此以外，在高速上遇到檢查站也要停車檢查。這位卡友感嘆：“時間用都在排隊上了，本來跑運輸靠的就是每個月多出車兩趟賺一點，現在基本能把養車的錢賺回來就不錯了。”
● 沒吃沒喝 面臨身體與精神雙重壓力
相較於賺錢的問題，復工比較早的卡友們還面臨防疫物資短缺的情況。
截至目前，安徽、福建、青海、西藏、新疆等多地新冠肺炎病例已經清零。隨著疫情轉好，不少卡友迫於生活壓力已經開始復工，但復工容易復活難。百業待興，物流先行，疫情雖然得到控制，但很多企業還沒有復工，尤其是餐飲行業。
餐飲店沒有開門，意味著卡友沒有可以吃飯休息的地方。從河北一位卡友口中瞭解到，他已經開工跑運輸一個多月了，每天基本伙食就是泡麵，偶然能在路上看到開門的飯館，進去問問價格，太貴了捨不得吃。
對於在車輪上討生活的卡友來說，最不怕的就是吃苦，身體上的飢餓還能忍受，精神上的壓力格外折磨人。
因為疫情持續，前期車上配備的防疫物資已經用盡，每天出去拉貨都膽戰心驚，畢竟外面還不安全。再加上天天吃住都在車上，服務區休息的都少，對卡友心裡是很大的考驗。而每當夜深人靜回到家裡，為了家人安全，還不能和老婆孩子父母團聚，讓卡友從精神上繃不住了。
除了精神與身體的雙重壓力，卡友們還要面對運價較低、賺不到錢，而導致的家庭重擔的壓力。但疫情終會過去，物流業完全復工也只是早晚的問題，運價也會回到疫情前的水平，到那個時候卡友兄弟們再努力大幹一場吧。
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