已預支配套訂金至下半年
3月中旬，筆者在觀看電動車行業某一品牌組織的直播時，其中一則重要信息值得全行業深思，即：銷量排名前五的企業在某一配件上，已預支配套訂金至下半年。
對於這一信息的透露，說明了什麼？難道行業部分配套就如此緊缺嗎？
事後，筆者電話核實了幾家直播所提到的配件企業實際情況，回覆是：不大可能，也不太現實。
難道這只是噱頭，又或者說是舉例論證大品牌的優勢。再此，筆者不在深究，但部分配套緊缺仍是不爭的事實。
不僅上述直播提到的某一配件存在緊缺的可能，對於發動機、蓬頭、車廂、車架等一些配套，筆者還特意走訪了南方部分燃油三輪車企，據說某企業已預支了2000萬配套資金，並安排員工到部分配套廠督促與等候配套產品的出貨，以保證配套貨源的優先供應。
而對於整車，也有出現部分品牌渠道經銷商就直接到工廠“搶購”三輪車產品的現象，一旦有整車下線，現金支付後，裝車走人。
對此，筆者發現，不管是電三，還是油三企業，都已出現了部分配套尤為緊缺的局面，但對於自制能力較強的企業而言，相對更具有優勢。
漲價概率增大
同樣，在3月上旬，已陸續有兩家輪胎企業發佈了漲價通知，漲價將於4月1日起正式執行，漲幅在5%-10%不等！
對於輪胎的漲價，我們不難猜測，輪胎漲價不僅會導致整車企業的成本增加，同時對於終端和維修店鋪也有很大的影響，但是在特殊時期，三輪車行業的整車企業有的選擇自己頂住壓力，但是整車漲價的概率仍然存在！就看後期上下游終端的具體需求與銷售情況！
貨源已是成敗的關鍵
近段時間，筆者從朋友圈觀察到西南地區不少經銷商仍在焦急的等候工廠發貨。有的在經過近30天的旺季大賣後，已在催促工廠加快生產，而年後一直未得到貨源的經銷商，更在疾呼庫存空空。
對於電三而言，自2月中旬陸續復工以來，這期間電動車整車廠的上游配件供應基本都是年前存貨和上游工廠存貨。但經過一個月的“消耗”，電池、電機、塑件、控制器、輪胎、車架等電動車的上游配件的庫存基本消耗殆盡，後續只能等配件廠的產能逐步恢復！
而對於某些配套，很明顯，在復工率較低、產能恢復嚴重不足的情況下，企業已預支費用，通過一切“手段”極力搶購。
於此，通過筆者近段時間的渠道終端市場走訪情況來看，對於經銷商缺貨的事實，他們已有著新增品牌的強烈慾望，尤其在當前，如繼續只依靠一個品牌，那麼在關鍵時刻一旦工廠供貨不足，那麼經銷商風險明顯增大，將無法繼續前行。
同時，在2020年裡，企業在品牌口碑的打造上仍不容疏忽，而各品牌的業務經理在市場客戶開拓維護方面仍不能放鬆，理由是在渠道新增品牌慾望強烈、在行業淘汰加速之際，正是某些品牌攻佔空白渠道的最佳時機。
所以，在當前部分渠道產品尤為緊缺的情況下，對於綜合實力強大的企業而言，很明顯不管是工廠自制件的產能供應，還是在現金流的週轉與支配，都明顯處於優勢。
但我們不得不承認，各品牌都有自己的生存之道，唯獨在2020年的上半年，能及時供貨給經銷商的廠家，不說有市場份額大增的可能，至少能保證總銷量的穩定。而那些現金流不足、配套得不到保證、無長遠發展方向的品牌，或將在2020年迎來大災大難，遭受始料未及的重創，逐步退出市場！
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