滴滴：柳青 、 程維
滴滴作為國內最大的網約車出行平臺，其滴滴司機的註冊數量也已經超過數千萬。隨著平臺規模逐漸擴大，暴露出來的問題也越來越多，針對這些問題，滴滴這些年陸續推出了許多新的政策和規則，但是實際效果卻是非常有限。其中關於不合規網約車問題就是最典型的一個，而如何處理不合規網約車也是一直是讓滴滴頭疼的一件事。
對此，相關部門也多次約談滴滴等網約車平臺，要求作出整改。最新瞭解到的消息，滴滴已經開始在部分地區對不合規的網約車採取措施，對這些車輛的車主全面停止派單。滴滴出行發佈的通知顯示，3月23日起符合廣元市、德陽市網約車新政標準的車輛，都將進行派單限制，即完全不派單，而這對於尚未獲得網約車資質的車主來說，停止派單就意味著不能再繼續跑網約車了，直接斷了一份收入。
網約車合規化進程，“受傷”的是追不上規則的存在僥倖心理的司機
雖然說對不合規網約車的問題進行整改是有必要的，畢竟這是為了維護整個網約車市場的環境考慮。但是這一問題的產生，平臺也有不可推卸的責任。2018年9月12日交通運輸部就發文要求，2018年12月31日之前，清退所有無證不合規的私家車。滴滴發展到如今的規模，回看一下其實用的時間很短，平臺初期為了發展不斷吸納滴滴司機，喊出“工作自由、月收過萬”的宣傳口號，甚至拿出各種補貼來扶持新司機，那時也根本沒有繁雜的規則去約束，所以才導致後面越來越多問題的發生。而到後面因為這些問題已經影響到平臺運營，各地合規網約車司機怨聲四起，平臺才不得不開始進行整治，進而推出各種各樣的新規則。而不合規網約車就是滴滴發展過程中積累下的一個大問題。
網約車市場發展到今天出現兩種極端化的現象：第一種，是以滴滴為代表的私家車經營模式，第二種是隻有車輛網約車公司為代表的合規網約車經營模式。
人員合規的積極性不高：雖然駕駛員申請網約車駕駛員證，不是很困難，但是由於如滴滴一類的平臺企業，一直不是很積極的要求，實際駕駛員辦理合規手續，因此造成眾多的駕駛員一直對辦理手續不是很積極。從2019年年底，滴滴開始在APP端鼓勵司機進行網約車駕駛員資格證的考取，同時給與一定的鼓勵政策和獎勵。
車輛辦理網約車營運證是個難題：私家車如果轉為營運車輛，以後各種費用都將大幅增加。特別是在車輛折舊和車輛保險費用方面，都將各車主帶來巨大的負擔。就拿保險費用來說，轉為營運車輛以後保險費用將是私家車的三倍以上，這讓很多私家車車主無力承擔，所以營運車輛保險費用，如果不下調的話，私家車改為營運型車輛的積極性是不會很高。同時，私家車轉為營運車輛以後，使用年限8年強制退出，使用里程60萬公里強制報廢，這樣算下來一臺網約車最多經營五年左右，這與私家車的15年的營運週期相比大大大縮短了。很多因此改變營運車的使用年限，使用里程的規定也是急需改進的。
如今這些不合規網約車的車主就要成為新規則的“受傷者”，因為他們沒有追上和無視規則，或者說是存在僥倖心理，不願意花成本考取資格證，不願意變更車輛性質，跑一天是一天，沒想到涼涼了。對於不少滴滴司機來說，他們看待問題還停留在當初滴滴“無門檻”的時期，可是隨著發展這一切都變了。如今的網約車市場已經不是過去，無法適應規則就要被淘汰，雖然和平臺有關係，但是更多的還是發展的潮流。
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