玩车奇谈
比亚迪全新一代唐确实是达到了“5星安全”标准，准确的说来，还是“双5星”标准。
在2018年C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试成绩中，全新唐DM获得了5星安全认证，成为首款五星安全新能源车型，综合得分率高达86.2%。
紧接着，在2019年CIRI（中保研汽车技术研究院）碰撞测试成绩中，全新唐燃油低速碰撞与维修经济指数评价为（M）一般，乘员安全评价为（G）优秀，行人安全评价为（G）优秀，安全辅助评价为（G）优秀。三个方面均取得了最高的指标（G），整体表现可以说相当不错！
“中保研”是由国内几大保险公司联合出资，参照北美“IIHS(美国公路安全保险协会)”的碰撞测试标准对国内车型进行安全测试，评价过程严苛而且标准更高。比亚迪全新一代唐能在C-NCAP和CIRI两大机构分别拿下好成绩，在国内是比较少见的，足以说明它有过硬的实力。有朋友会问，比亚迪唐是靠什么拿下“双5星”的呢？下面我就拿唐DM为例，来说说它的那些秘密。
全新一代唐DM基于比亚迪最新BNA（BYD New Architecture）架构打造，在此基础上，比亚迪从被动安全、主动安全、电安全等多个方面全维度打造安全屏障，实现“驾驶者+行人”双重保护。
被动安全方面，唐DM的车身钢材选用非常严格，高强度钢材使用量达63%，扭转刚度提升30%，扭转模态提升35%，车身刚性有了非常大的提升。通过高强度钢板的使用以及车身结构优化，整车抗压强度达到9吨，4倍于自重。在车架侧门安全上，唐DM采用了超高强度热成型A/B柱与超高强度辊压件门槛组成门环结构，并在车门内置了防侧撞安全保护杆，全车大量使用了马氏体钢+热成型钢的钢材，车身刚性可以说已经达到了豪华品牌的水准。
安全配置上，最基本的ESP车身稳定控制系统、ABS刹车防抱死、EBD制动力分配等都是标配，高端一点的AEB主动刹车系统、LDWS车道偏离预警系统、PCW预测性碰撞报警系统、HDC陡坡缓降系统、360°全景影像等也是应有尽有。唐DM全车共有7颗摄像头和11颗雷达，通过环绕车身的众多摄像头和长/短距雷达，为唐DM建立了一套“金钟罩铁布衫”，追尾概率降低72%，有了这些配置，驾驶者和行人的安全就有了基本保障。
电安全方面，比亚迪有多年的技术积累。无论是高温还是严寒，无论是火烧、挤压还是过充等，电池都通过了考验。在结构耐撞性设计、碰撞断电泄放设计、零部件设计、整车试验设计上实现了车辆结构完整可靠、控制策略稳当、部件安全无忧。安全性是汽车最核心的要求，比亚迪王朝系列车型--全新一代唐先后能在国内两大测试机构拿下好成绩，对消费者来说是利好的消息。楼主应该对它的安全性放心，毕竟“公路坦克”的称号不是平白得来的！
酷车无忧i
比亚迪王朝系列，唐目前应该是卖的最好的，车身大。官方是五星，具体是否五星，这个不好说了。但是作为比亚迪老车主，推荐购买比亚迪。我是开的公路小坦克[大笑]
我是秦巴
「公路坦克」比亚迪唐的五星安全评价有据可依
汽车碰撞测试机构有CNCAP与CIASI两家，前者的“公信力”似乎并不是非常高，在CIASI中保研的测试出现后消费者往往更相信这一结构的测试结果。那么就来看一看燃油版唐的成绩吧，不过在分析之前要了解一下评级标准。
G优秀
A良好
M一般
P较差
燃油版唐与CIASI
耐撞性与维修经济指数：M
车内成员安全指数：G
车外行人安全指数：G
车辆辅助安全指数：G
燃油版唐共计获得三项优秀评价，只有涉及到维修经济指数的评分比较一般。CIASI是保险公司联合成立服务于车险业的机构，其测试的结果必须要能够评估车险的理赔承担的代价高低；所以配置比较丰富，由矩阵式LED大灯、主动刹车系统雷达、前置全景影像摄像头等配置组成的车头，即使碰撞没有出现问题但通过三者险或车损险支出了较高的成本，这项评分也自然不会高。
而对于汽车用户而言并不用考虑这些问题，因为相对严重的碰撞必然会通过车险维修，至于车险支出多高的成本与用户有什么关系呢？所以燃油版的唐毫无疑问是一台被动安全保护相当全面的车，通过以下图组判断吧。
图一：正面偏置碰撞测试车头完整。
图二：侧面碰撞测试B柱完好。
图三：25度偏执碰撞测试A柱完好，安全气囊正常弹起保护全面。
唐DM与CNCAP
由于唐DM目前没有被中保研进行测试，所以只能参考是CNCAP的成绩了，首先看正面碰撞测试——作为整备质量2.4吨的插电式混动新能源汽车，唐DM的车头完好；不过维修成本只会更高，因为这台车的智能化配置过于丰富了，所以CIASI不用测试也知道“维修经济指数”最多给M的评价。
侧面碰撞测试的B柱完好，移动碰撞测试车的整备质量为1.4吨，是以时速50公里的速度全面撞击。1.4吨与2.4吨的对抗，如果唐DM没有超高强度钢打造的B柱，毫无疑问唐DM作为“障碍物”会出现变形，但即使测试车的蜂窝铝块错开底盘加强梁撞击也没有怼断这台车的B柱，由此可见该车安全保护等级足够高，且侧气囊正常弹起也起到了有些的保护作用。
CNCAP的偏执碰撞试验为时速64公里，唐DM的A柱完好（无变形）、纵梁区域受到冲击但也起到了有些的保护作用，测试假人没有体现出明显的损坏。唯一的遗憾是马牌轮胎与和20/22英寸的轮毂损坏了，不过有车险的保护自然也不用担心这些问题——这是中保研需要考虑的问题。由此可见可见唐DM的被动安全保护也是很理想的，尤其是作为2.4吨的大块头，在非常大的惯性作用力的影响下仍旧能保证安全。
总结：比亚迪汽车有自己的碰撞实验室，每台车在上市之前会对车辆进行严格的碰撞测试，同时还会对新能源汽车电驱系统的各区域电磁干扰做严格的测试。可以说自主品牌中比亚迪的态度很正，虽然在产品规划方面经常做出一些令人费解之举，但就车论车，这些车还是可以给出好评的。
天和Auto
比亚迪全新一代唐确实是达到了“5星安全”标准，准确的说来，还是“双5星”标准。
在2018年C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试成绩中，全新唐DM获得了5星安全认证，成为首款五星安全新能源车型，综合得分率高达86.2%。
紧接着，在2019年CIRI（中保研汽车技术研究院）碰撞测试成绩中，全新唐燃油低速碰撞与维修经济指数评价为（M）一般，乘员安全评价为（G）优秀，行人安全评价为（G）优秀，安全辅助评价为（G）优秀。三个方面均取得了最高的指标（G），整体表现可以说相当不错！
“中保研”是由国内几大保险公司联合出资，参照北美“IIHS(美国公路安全保险协会)”的碰撞测试标准对国内车型进行安全测试，评价过程严苛而且标准更高。
比亚迪全新一代唐能在C-NCAP和CIRI两大机构分别拿下好成绩，在国内是比较少见的，足以说明它有过硬的实力。有朋友会问，比亚迪唐是靠什么拿下“双5星”的呢？下面我就拿唐DM为例，来说说它的那些秘密。
全新一代唐DM基于比亚迪最新BNA（BYD New Architecture）架构打造，在此基础上，比亚迪从被动安全、主动安全、电安全等多个方面全维度打造安全屏障，实现“驾驶者+行人”双重保护。
被动安全方面，唐DM的车身钢材选用非常严格，高强度钢材使用量达63%，扭转刚度提升30%，扭转模态提升35%，车身刚性有了非常大的提升。通过高强度钢板的使用以及车身结构优化，整车抗压强度达到9吨，4倍于自重。在车架侧门安全上，唐DM采用了超高强度热成型A/B柱与超高强度辊压件门槛组成门环结构，并在车门内置了防侧撞安全保护杆，全车大量使用了马氏体钢+热成型钢的钢材，车身刚性可以说已经达到了豪华品牌的水准。
安全配置上，最基本的ESP车身稳定控制系统、ABS刹车防抱死、EBD制动力分配等都是标配，高端一点的AEB主动刹车系统、LDWS车道偏离预警系统、PCW预测性碰撞报警系统、HDC陡坡缓降系统、360°全景影像等也是应有尽有。唐DM全车共有7颗摄像头和11颗雷达，通过环绕车身的众多摄像头和长/短距雷达，为唐DM建立了一套“金钟罩铁布衫”，追尾概率降低72%，有了这些配置，驾驶者和行人的安全就有了基本保障。
电安全方面，比亚迪有多年的技术积累。无论是高温还是严寒，无论是火烧、挤压还是过充等，电池都通过了考验。在结构耐撞性设计、碰撞断电泄放设计、零部件设计、整车试验设计上实现了车辆结构完整可靠、控制策略稳当、部件安全无忧。
安全性是汽车最核心的要求，比亚迪王朝系列车型--全新一代唐先后能在国内两大测试机构拿下好成绩，对消费者来说是利好的消息。楼主应该对它的安全性放心，毕竟“公路坦克”的称号不是平白得来的！
怪咖谈车
“唐”公路坦克不是徒有虚名，在2019年3月4日，由中国汽车技术研究中心有限公司主办的C-NCAP官方媒体《世界汽车》杂志正式发布了“2019年度安全车”评选结果。比亚迪唐DM获选“2019年度安全车”新能源车，成为唯一上榜新能源车型；
每年一度的“年度安全车”评选，建立在严格的C-NCAP碰撞测试数据基础上，还充分结合车辆的主动安全性能。作为“年度安全车”的重要考核依据，C-NCAP自去年7月开始实行2018版新规，其严苛、全面的评判标准，被称为“史上最严C-NCAP”，并新增了新能源考评项目，在此背景下，一款新能源车想要获得五星安全认证可谓难上加难。
但比亚迪唐DM不仅通过了传统燃油车的安全测试，还通过了新能源车测试项目，依旧获得了五星安全认证。
推荐购买指数：⭐满星……
微车务
差点儿！不进则退
为什么下雨地不湿
没有
用户104697505470樊作
至少A柱没断，气囊没偏了！
WilliamXia虫子
不光是测试成绩五星。实战成绩也是五星。公路坦克不是浪得虚名的！
文兄483
对，专业平台测试出来的
