下一代BMW 7系估計要到2022年才會上市。不過在此之前，上週獲悉一個重磅信息：下一代BMW 7系將通過提供四種不同驅動系統——柴油發動機、汽油發動機、插電式混合動力，並將首次提供純電動車型。BMW 7系純電動車或許叫做i7。
作為寶馬的旗艦車型，7系以最快速度上馬“四選一”王炸牌，就算中國消費者只可以“三選一”，也已經強烈的感受到了寶馬快馬加鞭的轉型大計。上週，齊普策首次以董事長身份亮相寶馬集團年度財報在線新聞發佈會現場宣佈：到2025年，寶馬集團將繼續投入超過300億歐元用於研發。
寶馬集團董事長齊普策
3月以來，各大歐洲車企陸續發佈財報，一方面，感受到電動智能化轉型的壓力山大；另一方面，又新增了一層感受，就是身處大變革中汽車人的亢奮和堅定。
智能車型構架先認識一下
在買第一輛電動車的路上，大家都好像特別在意“這款電動車是不是來自電動車專屬平臺”，“油轉電”似乎就不是那麼徹底。但是，在這一點上，寶馬的策略不同，而是推出智能車型構架。
什麼是智能車型構架，就是同一平臺可以按需生產純電動、插電式混合動力和內燃機車型。優勢很明顯，就是高度靈活，並且高效經濟。寶馬說了，這是給消費者“選擇的權力”，對於這個選擇權，你買不買單，那就兩說了。
寶馬新能源車規劃
“我們預計，2025年前全球新能源汽車銷量，平均每年增幅將超過30％。”齊普策說，截止目前，寶馬在全球市場共提供12款新能源車型。到2023年，寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。
其實，在下一代BMW 7系之前，最先享受到智能車型構架福利的是中國消費者。iX3是寶馬首款純電動SUV，將於今年下半年在華晨寶馬大東工廠投產並上市。根據內部資料顯示，iX3純電動車規劃產能為4萬輛/年，要明顯高於北京奔馳EQC規劃產能1.5萬輛/年，而新車除了供應國內市場，還將出口至寶馬全球主要海外市場。
“不吝嗇”研發投入
伴隨著iX3的上市以及明年智能構架的廣泛應用，BBA在電動智能方面的較量將進入實戰期。相對於其他兩家，目前寶馬將暫時處於領先。寶馬對於這場電動化戰略轉型是非常認真的，是全產業鏈的變革。
所以說，在盈利難度與日俱增的壓力下，寶馬集團仍然宣佈在未來5年內累計投入超過300億歐元用於研發創新並不意外。事實上，對於研發投入的“不吝嗇”已成為寶馬的傳統。
2019年11月，投資2億歐元的寶馬集團電芯技術中心正式投入使用，推動寶馬集團在電芯技術方面的發展，並促進相關研究成果應用到生產過程中。該技術中心的研究工作涵蓋整個電芯技術價值鏈，包括前期研發、電芯結構和設計，是否適合批量生產，以及電池回收等。
不僅如此，2019年，寶馬集團已在電池及相關原材料採購層面累計投入超107.4億歐元，包括：寶馬集團與寧德時代深化合作追加採購，並與三星SDI簽訂長期供應合同，保證動力電池的零部件供應。
今年開始，寶馬集團將直接進行鋰、鈷的購買，為寧德時代和三星SDI直供原材料，保證其符合所有標準。今年年初，寶馬集團已經直接採購到所需的鈷和鋰，並將其提供給相關的電芯生產供應商。
另外，在人才儲備方面，寶馬已經僱傭了7000名IT人士，是德國僱傭IT人士最多的企業。同時，寶馬集團在全球已有4.6萬名員工接受了電動化相關培訓，達到員工總數的三分之一。
遐想空間有多大
一方面，加大研發投入；另外一方面，又得保證盈利和強大的現金流，否則無法支撐電動化戰略轉型這盤大棋。為此，早從2017年開始寶馬集團就推出了Performance> NEXT計劃，負責企業財務的寶馬集團董事彼得博士表示，到2022年底，該計劃預計將節約超過120億歐元。
此外，新車型的研發時長將縮短三分之一。在產品方面，從2021年起向增強型智能車輛架構過渡進程中，寶馬將有50%的傳統動力車款不再開發後續換代產品，進而支持更多電動車型的推出。
寶馬集團2019財報顯示，2019財年寶馬集團實現“銷量、收入雙突破”：即全年銷量首次突破253萬輛，實現同比2.2%的逆勢增長，其中中國市場的交付量首次突破72萬輛；總收入首次突破千億歐元，達到1042.1億歐元，同比增長7.6%。
如果說，之前的成績依賴於產品結構的調整以及包括新寶馬7系、寶馬X7、寶馬8系在內的大型豪華產品的爆發，那麼2020年，伴隨著電動化走量產品的落地，又能做出多少實質貢獻呢？2019年，國內市場新X3全年交付超過12萬輛，是寶馬在華銷量首次突破70萬輛大關的功臣，如果按如上所述，前期iX3純電動車產能規劃為4萬輛/年，又增加了三分之一的遐想空間。寶馬開心了。
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