技術的創新，總在推動產品體驗的迭代。最直接的一個例子是，大屏在車內的應用，給人車交互提供了更直觀、豐富的可能性。車內屏幕無論是從尺寸、數量以及精度等，都在逐漸提升。 原本只能通過機械指針或者簡單數字圖形展示的信息，變得“豐富多彩”。
W220 S-Class
梅賽德斯-奔馳在汽車設計上的功力有目共睹，但在面對科技時代時，也經歷過糾結。以旗艦級別的S級轎車為例，從奔馳1998年推出的W220開始算起，W220上的中控屏顯示效果相當感人，功能也很單一；到了W221這一代，奔馳開始以中控屏幕作為一種視覺展開的手段，這種理念再延續到現款S級上，演化為強調科技感的雙屏設計。可以明顯看到，屏幕在汽車內飾設計中的權重和佔比越來越高。
W221 S-Class
W222 S-Class
而當越來越多、越來越大的液晶屏元素滲入到汽車內飾設計當中，強如奔馳，也面臨著審美疲勞和視覺協調感上的挑戰，事實上，當雙屏特徵下放到A級這樣的入門級產品時，消費者已經不再會對此產生多少驚豔感，而奔馳還在將雙屏作為一個重要賣點進行推廣，這本身就是一種悲哀。
奔馳A級
拜騰M-Byte
拜騰M-Byte當初發佈這個搭載48寸中控大屏內飾時就爭議不斷，同時設計師還在方向盤上增加了一個屏幕，令人懷疑它是不是會分走駕駛者的注意力。這就是為什麼當大屏設計蔚然成風時，汽車設計師這碗飯反而不容易吃了，雖然現代化汽車的一個重點功能就是信息娛樂系統，但屏幕本身不必成為汽車內飾的焦點元素。
特斯拉Model S
特斯拉第一次將影院式的超大屏幕放到Model S上時，我們必須承認這種設計所帶來的一流視覺衝擊力，車內大屏後來也成為了特斯拉車型的標誌性元素之一，但它是否能夠經得住時間考驗，進入經典汽車設計的行列當中呢？想必很難。
馬自達
馬自達是眾人皆醉我獨醒，未來的人車交互並不一定要通過大屏來實現，現在語音識別技術已經不新鮮，眼球追蹤技術也在路上，然而技術的可能性越大，設計師進行合理判斷的重要性就越凸顯。畢竟設計永遠是集功能與美觀於一體的藝術，如何區分哪些技術真的有用還是花裡胡哨？哪些技術是看起來很刺激但實際上很危險，標尺都握在設計師手中。
路虎星脈
Taycan和星脈都屬於非常新的作品，如果把時間線往前推一點，奧迪第三代TT算是內飾設計新舊理念完美融合的作品之一。即便這款車已經來到了產品生命週期的中後期，但奧迪的虛擬座艙理念現在仍然倍受推崇，它既可以為駕駛者提供及時、清晰的信息，加上液晶儀表比傳統儀表盤更佳的顯示效果，同時也極大提升了駕駛愉悅感。
好的汽車設計不是可以做什麼，而是應該做什麼，雖然一切進步都需要在不斷變革當中實現，但並非所有的改變，都稱得上是進步。（鳴謝小馬開車）
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