陳安陽

對發動機傷害的行為，可以從駕駛行為和機械維護兩方面來入手。一是大腳轟油門兒。車輛在城市行駛過程中遇到紅綠燈，因個人操作失誤沒管上行駛檔兒大腳轟油門兒，對發動機瞬間會造成機械過載。或是停車起步時，大腳轟油門會造成發動機積碳的形成。

四是速度與檔位不匹配。在日常開車的過程中，一定要掛對擋位，擋位越高，速度越高。避免出現低速高檔和高速低檔的情況，這樣的開車習慣會對發動機造成一定的損傷，而且低擋高速會更費油，發動機的噪聲變大。而高擋低速會造成更多的積碳，增加發動機的負荷。汽車如果在換擋的時候速度與檔位不匹配，汽車行駛會變的非常不平順，高速行駛使用低檔位行駛的時候，不但會在駕駛的時候感到非常的無力，在油耗方面也會有所增加。

五是發動機溫度太高，這對汽車是一個很大的傷害。所以我們必須在開車時及時觀察冷卻液，以免在冷卻液達到最小刻度時及時發現。我們都知道，如果水箱中的水持續沸騰，對汽車的危害會很大，因為它會加速對發動機的損壞。

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1、高檔低速，很多人認為汽車高檔低速來行駛，會比較省油，殊不知，這一操作對發動機造成的傷害也是無法挽回的。高檔低速行駛容易使發動機內部形成積碳，導致車輛難以啟動、油耗增加、發動機功率下降、加速無力等故障，而且如此會嚴重磨損發動機和離合器；會造成離合器過快損壞。

2、水中熄火二次打火，水中熄火應立即下車查看，撥打救援電話，千萬不要輕率二次打火，這樣會令發動機嚴重受損，而且這樣導致發動機損壞是屬於保險免賠範疇！這樣發動機很可能直接報廢。

3、水溫過高，汽車在行駛的途中忽然冒白煙其實就是白色的水蒸氣，也就是溫度過高，俗稱"開鍋"，在開鍋以前，汽車的水溫報警燈都會亮起或者閃爍，發現開鍋一定不要再強行開車，那樣發動機離著報廢就不遠了。

發動機作為汽車的“心臟”，在維修保養方面一定要小心。

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汽車發動機作為汽車的心臟，雖然說現在的汽車發動機都算比較耐用了，但是如果使用不當的話，還是會對發動機造成一些傷害，從而導致影響使用體驗，嚴重的甚至會直接導致發動機拋錨。那麼對發動機容易造成傷害的行為有哪些，如果真要寫的話，應該可能是不止三種的，我們來盤點一下：

1.冷車轟油門

汽車在停放了一晚上或者更長的時間以後，發動機內部的機油會從各個部位流到油底殼裡面，這個時候發動機裡面只有一點殘留的油膜，在下次啟動的時候，浸泡在油底殼的曲軸就會把下面的機油全部飛濺起來，然後飛濺到發動機的各個部分。如果在冷車剛剛啟動的時候，機油還沒來得及遍佈到各個位置，就拉高轉的話，就會造成因為潤滑不夠而導致缸壁磨損，輕則燒機油，重則導致拉缸或者拉瓦，最好還是等發動機熱車以後再轟油門或者拉高轉才比較合適。

2.長時間拉高轉

發動機可以在熱車並且機油狀態良好的情況下拉高轉行駛，但是不能一直長時間拉高轉，通常來說，內燃機的發動機會有一個動力曲線，在一定的轉速或者一定的轉速範圍的時候發動機會輸出最大的功率，一般這個轉速都是比較高的。有時候我們在需要動力的時候，就會強制降檔把動力全部激發出來，或者延遲升檔讓轉速拉到比較高的區間，以此來讓轉速提升起來。

如果長時間拉高轉的話，首先一個是散熱的問題，高轉的時候發動機的發熱量是非常大的，一般我們拉完高轉以後發動機的水箱風扇就會開始轉了，如果超出了散熱的最大性能，發動機的溫度就會越來越高，高到一定的溫度以後，就會因為熱脹冷縮而導致活塞環和曲軸不能和發動機內部很好的融合在一起，從而導致拉缸或者直接卡死，發動機就需要大修了。

3.使用劣質機油

如果說汽油是發動機的糧食的話，那麼機油就是發動機的血液，機油在發動機裡面的作用是至關重要的，不僅有潤滑的作用，還有散熱的效果，將發動機內部的熱量可以通過機油進行循環。一般來說，大廠的正品機油可以讓發動機在機油的壽命週期內保持良好的運轉狀態。並且不會因為機油的原因導致故障，但是如果是使用劣質機油或者是的一些仿製的機油的話，雖然一開始不會馬上導致發動機壞掉，因為裡面確實也是機油，但是在保護髮動機上面就不會有大廠的機油那麼好，在同樣的使用工況下，劣質機油會讓發動機出現故障的概率更高。

總而言之，對於現代的汽車發動機而言，只要是量產的汽車技術一般都比較成熟，很少出現因為自身設計的緣故導致的問題，我們要做的就是正常的保養正常的使用，這樣才可以讓汽車的發動機可以不出故障的為我們的汽車提供動力。

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最傷發動機的三種行為

1. 原地熱車

2. 劣質燃油

3. 涉水熄火重複啟動

原地熱車是諸多“車盲老司機”奉為圭臬的用車標準，認為不熱車發動機會磨損會拉缸會費油，然而這些理解都是錯誤的；需要熱車的發動機曾經存在過，因為那些發動機使用化油器霧化燃油，而化油器需要相對高的溫度才能良好霧化，在沒有加溫之前會出現直接噴射液態燃油無法與空氣有效混合的情況，導致氣缸內空燃比嚴重失調造成怠速不穩或者熄火，所以化油器汽車的熱車只是為了加溫化油器。

但是化油器汽車早已禁止生產

• 目前所有的汽車都在使用電噴技術，也就是利用電子閥結構的噴油嘴霧化噴射燃油；其運行原理為油泵持續為油路系統提高壓力，壓力足夠高之後噴油量通電噴射霧化燃油；在噴射後斷電閉合以時間增壓油路壓力，在高壓後再次通電噴油。

• 這種循環式的電控噴發方式完全不受溫度的影響，除非燃油結凍，但是汽油結凍的可能性是不存在的，因為汽油的平均冰點為零下75攝氏度，E10汽油的乙醇冰點為零下117.3攝氏度，想要讓汽油冰凍需要比“後天”描述場景更誇張才能實現。

所以原地熱車是毫無意義的，但是一定會讓發動機的工況變得很差；因為冷啟動時發動機和冷卻液的溫度與環境溫度相同，發動機燃燒做功中的部分熱能會被缸體也冷卻液吸收用以自行加溫；熱能本應該一定比例轉化為動能，被吸收後則會出現動力變差。

為了保證低溫時動力充足行車電腦會主動加大噴油量並適當提高轉速，發動機在這一階段會出現噴油量過大的空燃比失調。

空燃比失調會造成部分燃油無法充分燃燒，因空氣的氧氣比例是固定的20.9%；而燃燒不充分一定會出現遊離碳，與空氣中的雜質金屬微屑以及機油蒸汽混合後則為積碳。大量積碳逐漸附著在噴油嘴、火花塞、節氣門、活塞頂端以及燃燒室等位置，則發動機的噴油霧化效果、燃燒效率、進氣量以及壓縮機都會出現錯誤數據，燃燒則會出現持續的空燃比失調，結果會造成油耗升高、尾氣超標甚至氧傳感器和催化器損壞，所以原地熱車是不可取的。

至於潤滑也與熱車無關，因為機油泵是由發動機曲軸帶動運轉，啟動後3秒左右則會形成有效潤滑，原地熱車沒有意義。

劣質燃油=爆震拉缸

不同壓縮機的發動機適應的燃油標號不同，不同標號的燃油區分的是烴類物質的密度，也就是所謂的辛烷值高低；大部分汽車適合使用異辛烷92%的92號汽油，異辛烷的比例越低則燃油燃燒時產生的震動越大，反之則越高。那麼適合92號汽油的發動機如果使用了89號汽油，則標號過低（能量烴類物質比例過低）的燃油則會在壓縮加熱過程中被直接引燃，燃燒時間早於發動機設定值會造成活塞不規則的震動，震動後與發動機氣缸壁物理接觸則會磨損，久而久之發動機則會拉缸。

涉水熄火重複啟動=發動機報廢

發動機的運行過程為：進氣、壓縮、爆燃、排氣，其中壓縮是活塞從下止點到上止點的運動過程，目的是壓縮氣缸內的空氣使其產生高溫並蒸發燃油以備火花塞點燃後快速燃燒；那麼如車輛涉水時發動機進水熄火，氣缸內進入了很多水導致活塞無法達到上止點，而活塞在曲軸連桿的作用下又必須達到上止點才能循環運轉，但是水幾乎不能被壓縮。於是在水的“抵抗力”與發動機壓縮作用力的對抗之中，發動機被阻止了運行只能“投降”熄火。

而在熄火後如重新啟動則會很麻煩，因為大功率直流啟動電機不管發動機有沒有進水，只要通電後就會強行帶動發動機飛輪曲軸運轉；於是則會出現電機帶動發動機強行壓縮不能被壓縮的水，這就像拿雞蛋碰石頭，結果一定是雞飛蛋打；對於發動機而言就是活塞連桿在曲軸的強行動力輸出中斷裂，連桿斷裂後還有可能擊穿缸體，發動機基本會報廢。

以上三種行為是對發動機損傷非常嚴重的用車行為，在用車過程中建議儘量在改正。

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1、不熱車或長時間熱車

冷車時，機油流動性差，發動機零部件的潤滑面機油潤滑效果不好，不熱車會導致發動機幹摩擦，一分鐘的磨損等於熱車跑一萬公里。在冷車啟動時，他們通常只需要一兩分鐘的熱車，如果在怠速時延長，結果將是汽車中的焦炭形成，並且碳沉積一直對發動機有很大的影響。

2.涉水二次啟動

下雨天在開車的時候，如果雨水非常的大淹沒過了你的車身，這個時候你過水的時候熄火了，而且還繼續啟動發動機，這下就完了，車子發動機直接癱瘓了

3、不正確使用機油機油

如果機油添加過多，就會增加了曲軸和連桿轉動時濺入氣缸內壁的機油量，也就是使進入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。由於機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，影響三元催化器的壽命，嚴重時可能會使三元催化器損壞。

還有其他的一些行為，開著空調啟動、高擋低速、水箱開鍋直接加冷水、機油濾芯不暢等等！

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發動機作為汽車的心臟，這句話一點都沒錯，就像我們人體中的心臟一樣，一定要細心的呵護精心保養，如果發動機出現損壞，不僅半路容易拋瞄，特殊情況下還會發生一定的危險情況，因此平時還是要注意保養的，接下來來說一說最傷發動機的幾種行為:

1、使用劣質的汽油

也許車主根本就不知道，這種行為對發動機有著很大的損傷，汽油如同人吃的食物，雖然不用天天吃山珍海味，但是也不能吃變質的東西呀，車用燃油油很多指標都關乎了發動機缸內燃燒的工況，不合格的燃油會存在很多的雜質，燃燒不充分或者高溫高壓的情況下，會直接損壞發動機。

2、高檔低轉速行駛

很多人認為高檔低速行駛會比較省油，殊不知這種情況對發動機造成的傷害也是無法挽回的，高檔低速行駛非常容易產生積碳，導致車輛啟動困難，油耗增加，發動機功率下降加速無力等故障，還會磨損發動機和離合器，造成離合器損壞過快，一般情況下建議轉速保持在2000轉至3000轉之間是比較合理。

3、沒有定期更換機油

發動機的機油是能夠幫助發動機各個零部件潤滑冷卻，發動機在長時間的運轉做過程中，各個零部件都存在相互摩擦這種情況，機油通過固定的油路通道流入發動機，會帶走一部分摩擦粉末，時間久了不更換機油會加劇發動機內部摩擦，間接性降低發動機的壽命。

4、長時間怠速行駛

長時間怠速運轉發動機，發動機就一直處於低速運轉的狀態，這種情況下發動機的性能是得不到對最大的發揮，燃燒室內燃燒不充分，會造成節氣門和火花塞損壞，積碳過多等等問題，長此以往勢必會極大地降低發動機壽命！

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實際上關於傷發動機的說法很多，但大多數都是不實的偽科學，真正能導致汽車發動機損傷的做法其實很少，發動機也沒有想象的那麼脆弱，按照車輛手冊的要求用車即可，只要車輛手冊允許的操作行為就都是合理的，所以我們真的很難做出不符合車輛手冊要求的操作方式，所以我們想傷車真的好難。。。

所以別信那些各種傷車說法，那隻不過是為了創造話題編造出來的罷了，不把題目寫的嚇人一些，不容易吸引人們的眼球，所以這樣一來各種傷車說法就產生了，實際上99%的傷車做法都是不存在的，別自己嚇自己；車子沒有那麼容易受傷；只不過有些細節問題，需要大家去了解，這些細節並不一定導致車輛損壞，但各位只要知道咋回事、原理即可！

渦輪增壓發動機，儘量別原地熱車

好幾位答友已經提到了原地熱車的危害；其實鄙人也不建議原地熱車，除了浪費油之外，別無任何的好處，冷啟動時的高怠速並不是為了加速給水箱升溫，只不過是為了保持怠速穩定而已，不過很多朋友都偏執的認為就是給車子加熱（就是這個詞很討厭），所以車輛原地怠速其實毫無意義，僅僅是費油不討好，積炭增速肯定提高，不過也沒必要太在意，少量的積炭不傷車，只不過沒必要去原地熱車！

沒必要頻繁的大腳油門

很多朋友總喜歡研究積炭，研究如何減少積炭的產生，實際上平時駕車時，溫和一點踩油門就能很好的降低積炭生成速度；產生、不產生積炭不在於溫柔、暴力駕駛，重點在於能否保持理想的空燃比14.7行駛，空燃比理想、燃燒的就充分，就不容易產生積炭；空燃比降低的時候，燃燒變得不充分，就容易產生積炭；所以猛踩油門、頻繁的給油，都會造成系統加濃噴射，一旦加濃噴射，混合氣體濃度上升、空燃比就降下來了，積炭這個時候產生最多；所以我們沒必要總大腳油門，合理、及時的降擋超車，可以縮短超車的時間、縮短加濃噴射的時間，所以就可以減少積炭的產生！

非專業車評

第一點主要說的也就是長時間的怠速，對於很多的人也都是有怠速熱車或者是長時間等人，而不把車子關閉的一些駕駛習慣，所以這也是不好的一個駕駛習慣了，其實對於汽車在怠速的時候也是處於濃噴油的狀態，所以也就是說怠速時候的一些車子，它的氣門開的也是相當的小，這樣以來，噴油器也是會噴出濃度很高的一些汽油，所以也就不能夠保證發動機運轉，那麼也就是因為怠速本身也是要比車子跑起來，或者是跑高速的時候更容易導致積炭，所以長時間這樣怠速的話，發動機裡面的一些吉他也是肯定會更加的厲害，而且積炭多了的話，不但會加速發動機的磨損，還會影響到我們汽車的進氣排氣和三元催化。

第二點要說的就是磨合期轉速過高。這對於現在的每輛新車來說，它都是有一個磨合期的，所以在這個磨合期內汽車也是一定要注意保養，那麼因為這個時候它的發動機也是需要跑夠3000公里才能夠度過新車的磨合期，所以在磨合期內的話也是絕對不要使發動機的轉速過高，而且還不能夠進行緊急剎車，突然加速這些行為所以我們還是要把這些行為給避免掉，那麼對於這種激烈的駕駛帶來了一些高轉速的運行來說，還是毫無疑問會加大此時的發動機負荷。

第三點是不按時更換機油，或者是使用了一些假機油。這對於現在買完了車子之後，很多的車主在購買機油的時候，也都是由於對機油的油品完全不瞭解，所以很容易就會買到一些假冒偽劣產品，一旦患上了這樣的一個假機油或者是一些劣質的機油的話，那麼就會導致發動機磨損加劇，而且還能夠產生大量的積碳，還有一些車主他們也是完全會不按時更換，這樣一來也就會因為機油的潤滑性能降低而造成了發動機過度磨損，所以這一類車主來說，在選購產品的時候也是要買上一些正規的機油，這樣定期的更換，才能夠保證發動機的潤滑。

對於現在來說也真的是買車容易養車難呀，那麼對於汽車的發動機也是作為汽車上面的三大件之一了，所以一輛車子發動機也是最重要的一個部位那麼也是能夠給汽車的駕駛提供動力，而且也是關係到汽車的動力性，經濟性，環保性，所以向我們購買的一輛高品質的汽車也是完全離不開發動機的支持，和駕駛員乘坐人的一些人身安全也是有著很大的關係，那麼對於我們下車主來說也是一定要對自己的車子進行更好的保養。

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傷發動機有很多種行為，實際上絕對不僅僅侷限於三種，下面簡單說一說：

1、冷車大腳油門急加速

發動機在設計過程中，考慮到材料的熱脹冷縮，其零部件的各種間隙都是優先設計工作在工作溫度，也是水溫在90℃時，摩擦、磨損最小。

冷車時，機油流動性差，發動機零部件的潤滑面機油潤滑效果不佳，此時如果大腳油門駕駛，結果就是增大磨損，根據實驗，發動機在低溫冷車時的磨損是工作溫度的5倍以上。

對於渦輪增壓發動機來說，如果冷車就進行大腳油門急加速，渦輪轉速迅速升高，溫度升高過快，而由於機油在發動機低溫狀態下，流動性變慢，熱傳遞能力降低，很有可能導致渦輪增壓器的燒蝕。

2、長期低溫短途行駛

很多人有車以後，經常短途行駛，下樓買個醬油都恨不得開車去，一個來回不足幾百米，導致發動機長時間處於低溫短途反覆啟動狀態，而發動機多次反覆冷啟動、低溫運轉無疑也會增大磨損。

3、盲目使用高粘度機油

經常聽到修理廠的師傅說過這樣一句話：“你這機油不行啊，太稀了，跟水似的，用我這個吧，大眾專用5W40，保護能力好”，實際上，這樣的說法是錯誤的，機油粘度過高導致低溫流動性差，冷啟動磨損特別大，特別是北方冬季盲目使用高粘度機油的結果就是導致發動機提早報廢。機油粘度的選擇必須按照保養手冊進行，日系、韓系車一般使用0W20粘度的機油，美系車一般使用5W30粘度的機油，而德系早期使用40粘度的機油，現在也逐漸過渡高30粘度。（注意德系車的機油需要符合歐麼的ACea認證標準）。

對於使用0W20粘度的日系韓系車來說，使用40粘度的機油會導致動態可變氣門工作不正常，導致進氣門調整滯後，發動機積碳。

4、使用劣質機油濾芯

很多車友只關注機油，卻不關注機油濾芯的質量，機油濾芯是機油循環最重要的屏障，可以防止機油中的油泥、金屬屑、粉末等重新進入發動機機油循環過程，而這些雜質一旦進入發動機潤滑面，在高速運動下回導致發動機嚴重磨損。很多劣質機油濾芯由於濾紙流通量不足，過濾效果差，在急加速時其內部的旁通閥會被頂開，機油從旁通閥直接進入循環，失去過濾效果。

5、使用劣質空氣濾芯

實驗證明，不使用空氣濾芯對於發動機活塞的磨損增大8倍以上，空氣濾芯可以過濾掉絕大部分的空氣中的沙粒等雜質，特別是對於渦輪增壓發動機來說，劣質的空氣濾芯過濾效果差，一旦沙粒進入渦輪增壓器，會像飛鳥裝機一樣打壞渦輪葉片，破壞渦輪動平衡，導致高速偏磨，進而導致渦輪增壓器的損壞。

6、使用假機油

假機油的損害比劣質機油更大，很多假機油是通過機油二次回收獲得的，根本失去保護效果，很多假機油使用一段時間以後，由於其內部沒有添加劑，導致機油乳化，這對於發動機來說損害過大。

7、水中二次啟動

這個問題很多朋友都回答了，一般應用場合很少，就不仔細說了，總之記住一句話：水中熄火絕對不要再啟動。

關鍵字: 發動機 汽車 油門