3月18日上午10時，
滬通鐵路張家港長江大橋二標段公路橋面
開始攤鋪瀝青。
二標段包括主跨1092米的大橋主橋鋼橋面和南北引橋混凝土橋面，施工方首先進行的是南引橋混凝土橋面的瀝青攤鋪。由於鋼橋面攤鋪瀝青是一項世界級難題，工程單位調整了傳統施工工藝，保障工程高效安全推進。
施工現場，負責此次任務的鋼橋面鋪裝項目部副經理呂浩介紹說，率先啟動的南引橋路面採用SMA改性瀝青混凝土，採用了“蘇高瀝”品牌的高性能瀝青，具有更高的抗車轍性能和耐久性。而下一階段即將進行的主橋鋼橋面鋪裝採用環氧瀝青混凝土，是一種超級路面材料，這種材料的力學性能和路用性能較普通瀝青混凝土更加優越，具有強度高、抗變形能力強和抗疲勞性能優異等特點，更加適合鋼橋面鋪裝體系。
呂浩說，鋼橋面攤鋪瀝青混凝土的最大難度在於解決橋面的鋪裝層和鋼橋面板的黏結問題。滬通鐵路張家港長江大橋的環氧材料，採用的是江蘇中路交通科學技術有限公司自主研發的“中路新材”牌高性能環氧瀝青材料。這種材料總體性能達到國外進口材料性能水平，部分指標甚至優於進口材料，施工時間更可控，從出場到施工結束控制在2個小時，更有利於施工組織。
為了將施工過程中天氣等環境因素
對作業的影響降到最低，
施工方在橋面兩側
用厚厚的擋風布護欄圍起來，
保證施工過程中風速最小，
降低鋪裝層材料的散溫性。
根據施工計劃安排，
整個二標段橋面鋪裝將持續到4月底。
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