隨著新冠肺炎疫情持續蔓延，全球汽車業也遭遇前所未有的重創，開啟“停工潮”，對於已經持續過冬的全球車市而言更是“雪上加霜”。 據不完全統計，截至3月20日，全球已有超108家汽車工廠有停產計劃或已經停產。歐洲工廠的平均關停時間為13天，該地區汽車總產量預計將因此減少超88萬輛。北美工廠平均關閉時長為6天，該地區產量將減少47.8萬輛。
雖然，汽車市場調查機構J.D. Power 對疫情後汽車市場的復甦充滿信心。該機構在最新發布的報告中表示：“汽車行業歷來都有能力把短期銷售中斷而產生的銷售損失彌補回來。”但大家都非常清楚，未來的不確定性還非常大，且很難再短期回到上一年度的水平。
- “疫情”給全球汽車業按下“暫停鍵”
約翰斯·霍普金斯大學發佈實時統計數據顯示，截至北京時間3月21日20時，全球新冠肺炎病例已超過27萬例，疫情已波及全球166個國家和地區。不管是否定義為“全球性流行病”，但實際上的確已經全球大流行了，而且中國以外的國家和區域仍處在指數型增長階段。
疫情兇猛發展之下，人員密集的汽車製造廠無疑令人擔憂。截止3月20日，以國家或國家性協會統一關停的有意大利和美國，從疫情的病例分佈圖來推測，西班牙，德國，法國和應該發佈全國性停產信息只是時間問題。據不完全統計，截至3月20日，全球已有超108家汽車工廠有停產計劃或已經停產。
除了要保障車企自身員工健康而安排的停產外，車企還面臨著供應鏈不穩定的風險。目前的問題在於，在意外生產或停工的情況下，許多汽車製造商還沒有找到零部件的替代來源。該分析師通過研究發現，汽車行業中只有大約11%的公司針對突發狀況制定了供應商備選計劃。一個典型的汽車製造商有超過3000個供應商提供零部件，如果其中任何一個供應商拖欠交貨，那麼汽車製造商就不能生產汽車。
- 今年全球銷量或下滑4%
國際權威金融信息服務供應商，IHSMarkit表示，汽車及汽車零部件將成為2020年受打擊最嚴重的行業，全球輕型車銷售將下滑5.1%（整體將下滑4%）。雖然目前各大工廠僅在一段時間內停工，隨後的裝配加速階段會產生進一步的影響。
Arun Kumar分析認為，消費者的負面情緒，失業率升高，工資損失等將導致消費者需求減少。另據研究公司LMC Automotive預計，受疫情影響，今年全球汽車銷量將下降4%，從2019年的9030萬輛降至8640萬輛。事實上，自2018年中以來，全球汽車市場一直表現低迷，汽車銷量疲軟，汽車巨頭淨利潤也出現了明顯下滑。
- 行業回暖，短期內仍困難重重
Arun Kumar表示，疫情之下的工廠停工將會影響整個行業的財務狀況，沒有企業能倖免。“一般來說，一個汽車/卡車組裝製造工廠的運營成本是每天數百萬美元，每關閉一天就會產生一筆巨大損失。目前汽車行業已經面臨‘利潤沙漠’，利潤率和資本使用回報率都降到了‘2008-2010年大蕭條’以來的最低水平。實力較弱的公司將被迫破產，而實力較強的公司需要籌集資金來渡過難關。”
基於對疫情的悲觀預測，歐美疫情預計要持續到6月份，對於全球汽車行業來說，“停擺”時間越長擇影響越深遠。產業鏈的傳遞需要時間，暫停之後的重啟需要全方面評估風險，並協調各級供應商的復工進度。舉個簡單的例子，鋼材的訂單需要前6個月。
同時，還不能忽略正在發生的“經濟危機”風險。3月9日，疫情的全球蔓延疊加原油“黑天鵝”，美股再現熔斷，全球股市暴跌。黑色星期一過後，今日（3月10日）全球金融市場多數品種出現反彈，但美國10年期國債期貨觸及跌幅下限，引發熔斷。儘管現在斷定全球“經濟危機”還尚早，但不可否認風險愈來愈高。這將嚴重限制全球消費能力，以及政府和企業調節手段。
- 寫在結尾
目前汽車銷量走軟已經不可避免，為了拉動銷量，刺激消費，汽車巨頭們已開始積極採取金融措施來刺激市場需求。各國政府也在考慮經濟刺激方案，避免滑入經濟危機。
長期看，汽車作為穩定的消費品，短期的低迷通常都會得到長期的補償。但短期汽車行業何時才能恢復，就現階段而言還很難下結論或給出預測，更艱難的時刻或還在後面。
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