天下布武

問題不大，FC-31即使不換髮動機，改善結構都可以超過30噸

FC-31現在還只是驗證機，還有很多地方在不斷完善，遠沒有榨出性能極限。在最大起飛重量上同樣如此，甚至第一架原型機和第二架原型機之間，最大起飛重量已經提升了2噸。

FC-31第一架原型機31001，其在2012年10月首飛，最開始其宣稱最大起飛重量是25噸。

但在2014年珠海航展上宣傳欄上寫著其最大起飛重量為26噸。

在第二架原型機之後，FC-31的宣傳欄中最大起飛重量一欄發生變換，更改為28噸，對比第一架原型機已經提高了2噸。

相比較而言，飛機最大起飛重量一是看發動機推力水平，而是看飛機的結構強度，FC-31作為原型機一開始肯定是偏向保守的，經過之後試飛測試以及靜力試驗後，單純通過完善飛機整體結構都可以得到相當大的提升。例如在蘇-27UBK基礎上改進的蘇-30MKK，在發動機沒有變化情況下，單純通過改善和增加機體結構強度，最大起飛重量從33噸提升到38噸。目前RD-93最大推力8.3噸，渦扇-13最大推力約8,5噸，如果使用最大推力10~11噸的渦扇-19，單純在推力方面至少可以增加3.4~5噸。在目前最大起飛重量已經28噸，距離30噸相差無幾的情況下，突破30噸問題不大。

五嶽掩赤城

殲31換裝渦扇19，最大起飛重量達到30噸水平問題不大。參考f35“閃電”，同樣是中型機設計，單發的f35最大起飛重量達到32噸，採用雙發的殲31，在新中推到位後最大起飛重量突破30噸，是板上釘釘的事情。要是換裝ws-19，殲31最大起飛重量還達不到30噸，載油載彈量將會被大幅壓縮，那整體性能可想而知，就別提要跟f35競爭了。

根據現有資料來看，殲31首架原型機，裝備的發動機是俄製RD-93，其最大推力只有8.3噸，兩臺RD-93開最大加力推力情況下，總推力不到17噸，壓根無法滿足殲31作戰需求。

殲31目前現身的第2架驗證機，換裝了ws-13改型發動機。ws-13是RD-93的國產化版本，最大加力推力8.8~9噸左右，相比RD-93，推力有小幅提升。參考沈飛在航展中公佈的性能參數，殲31第2架原型機最大起飛重量28噸。這應該是目前殲31驗證機狀態所能達到的峰值。但即使裝備兩臺ws-13，也很難發揮出最大理論作戰性能，更別提達到跟f35一較高下了。
珠海航展上的殲31外貿版FC-31戰機模型相關性能參數曝光

最新曝光的ws-19是一款國產新中推。ws-19的相關消息很早就開始出現在互聯網上，據說早在2011年ws-19就首次進行了高空臺測試。但究竟何時首飛，以及目前殲31是否已經裝配ws-19，尚未有足夠證據予以佐證。
ws-19早在很早以前就在官方文件中透露

據悉，ws-19理論性能相比RD-93/ws-13有較大提高，其最大加力推力可達到11噸，推重比介於9～9.5之間，並採用矢量噴口設計，整體性能接近ws-10b。
ws-19測試現場圖

換裝新推後的殲31，目標應該還是國產中型隱形戰機大單。無論是為了和殲20形成“高低搭配”，還是未來075國產大型兩棲攻擊艦配套使用的垂直起降戰機，抑或是像目前一樣（FC-31）推向國際軍貿市場賺外匯，殲31前景都看好。
殲31上艦想象圖

但在此之前，還是需要殲31儘可能提升整體性能。起碼要有接近f35的性能指標，也才能期待在國際國內市場有所斬獲。

兵者詭道也

首先要明確的一點是，目前中國並沒有殲-31這款戰機，這個稱呼往往指的是沈飛自籌資金研發的驗證機FC-31，而渦扇-19更是一款尚未被證實存在的發動機。但是與這兩款裝備有關的種種消息並非是空穴來風，FC-31是真實存在的，其驗證過哪些技術外人不得而知，但是一定有相當一部分會應用到中國未來的戰機研發上去；渦扇-19的研發也是完全有可能的，中國航發與世界的差距需要許多款發動機來彌補。

嚴格來說，本題目應該更正為“未來中國的艦載5代機應用新發動機後最大起飛重量是否能夠達到30噸”。這其實完全不是問題。首先，未來5代機上艦可以說是大勢所趨，美軍已經做出了表率，中國由於研發進度落後和欠賬太多，無法一口吃成胖子，必須一步步來，現階段艦載5代機還只停留在圖紙之上。

而艦載5代機上艦後，發動機推力超過30噸基本也是一件板上釘釘的事情。參考現在的殲-15，空重就達到了17.5噸，最大起飛重量超過33噸，這說明其所需要攜帶的各種彈藥和油料重量約為15.5噸左右。倘若未來的艦載5代機發動機推力不超過30噸，則機身空重要降低到14.5噸以下，這將會大大侷限戰機的性能。

區域拒止

人家一臺發動機推力32噸，咱們兩臺發動機推力才突破30噸？這還報個什麼勁呀

劉房輝

殲-31沒有飛去2018年的珠海，專家的解讀，沒有消息，正是最好的消息。軍迷和網友們莫不為第二款五代機的命運，大感振奮。原來它在努力振翅，再次亮相之時，就會變得不一樣，自可無限期待，人或有問，是否它就是我們下一代艦載機呀。如果是這樣，它的發動機，不會是俄製RD-93，也可能不會是WS-13E，因為艦載機的發動機性能要好，這二款發動機都不能滿足上艦需要，那會是什麼型號呢？11月13日黎明動力發佈了兩張照片，其中就有“鑄心鶻鷹”的橫幅，於是網友們很快便回過神來，此款新一代中推，難道就是傳說已久的第四代中推渦扇-19嗎？有了它，莫說最大起飛重量可達到30噸，就是上艦也是嘎嘎地呀。魂舞大漠以為好，殲-31露出了更加明晰的曙光。

何時能好？

這是一個大問題。都知道我們航發落後，三代航發渦扇-10完成技術突破，不過近年發生的事。要完成四代航發研製，有款渦扇-15也在沈發所全力實驗當中，專家們估計，“峨眉”近在眼前，三年之內實現裝機不成問題。等於說，四代航發，我們有成，就快好了。從美國航空動力突破的時間段來看，從三代跨越到四代，也就是四、五年的功夫，所以專家的估計，還是有道理的。現在我們的航發，已經走出了傳說，完成了多型研製，如渦扇10和渦扇13，並有多款已經投入到全力實驗當中，如渦扇15和渦扇20等，所以渦扇19，作為四代新中推，我們有理由相信，成功不遠，近在眼前。

當鶻鷹裝上渦扇19

想想都挺幸福的唄，2臺推力超過11噸的發動機，將表現出怎樣卓越的飛行性能？以美國最大起重32噸的F-35而論，增推以後單臺推力達到了20噸，它飛得相當棒。殲-31現在的最大飛行重量28噸，因使用推比8的發動機，作為實驗機，詳細技術參數，還不好估計，特別是換髮以後，可以滿油滿彈，彈射起飛，30噸應該沒有問題，當然我們需要的話。

魂舞大漠

殲31換不換髮動機，與最大起飛重量沒有什麼直接關係，這是設計出來的問題，即便發動機推力再強一點，也不意味著可以最大起飛重量提高多少，從發動機的技術水平來說，即便是現在的渦扇13，也可以達到30噸的技術水平，但是關鍵在於設計上是否需要達到30噸以上，這是一個技術設定的問題，而不是一個技術能不能達到的問題。

殲31在我軍的未來當中必然是一款服役型號，有人試圖證明，它還沒有正式獲得軍方認可，其實那只是時間問題了，在我軍的裝備體系當中，殲31還是要需要的，不是性能如何，而是裝備體系當中我們需要同時列款兩款戰機，重型已經有了殲20，殲31的任務就補上輕型的空白。

殲31不是為了大而大，需在與殲20形成搭配式的關係，要求就要低一點，不能與殲20差距太小了。

以前的資料當中，殲31的最大起飛重量為28噸，也就是說，這款戰機與殲20形成一個明顯差距。

麥田軍事觀察

戰鬥機的最大起飛重量與“機翼載荷”和“推重載荷”有關!機翼載荷也就是戰鬥機的起飛重量與機翼面積的比值，而推重載荷也就是發動機的推力與起飛重量的比值。殲31戰鬥機在設計時最大起飛質量為28噸，這是展板上殲31戰鬥機2.0版本的數據。但是除了最大起飛重量之外，還有個極限起飛重量，而極限起飛重量超過最大起飛重量多少各種戰鬥機的數據也不盡相同。

蘇33艦載機的最大起飛重量為33噸，極限起飛重量高達38噸。米格-29K的最大起飛重量為24.5噸，極限起飛重量為26噸。也就是說，殲31即便是服役了其設計的最大起飛重量為28噸，極限起飛重量或許會超過個1噸—2噸，接近或達到30噸也是可以的。

殲31戰鬥機現在使用的俄製RD-93發動機，其加力推力為8.3噸，軍用推力為5噸。殲31戰鬥機在使用2臺RD-93發動機時，產生的總推力為10噸，推重比也達不到1。而渦扇-19發動機的加力推力在10噸左右，軍用推力大概在6-7噸。如此一來，在換裝渦扇-19發動機之後，殲31的發動機的推力為12-14噸。要知道殲31的空重為12.5噸加上滿油滿彈的話空重基本可以達到17-19噸。換裝前殲31戰鬥機的推重比大約為0.5，換裝之後的推重比在0.7左右。

可以說，在殲31戰鬥機換裝渦扇-19後，推重比有了顯著的提高，也就是說其推力載荷提高了。但是在機翼結構和所用材料強度不變的情況下，機翼所能承受的力是不變的。也就是說，換裝渦扇-19之後，殲31的最大起飛重量是不變的，極限載重量也是不變的，只是在相同的載重量下，機動性和飛行性能會更強。

一般來說，戰鬥機的最大起飛質量在正常的空戰中根本就達不到。因為當戰鬥機達到最大載重時，其航程，作戰半徑，機動性將受到較大的影響，極不利於空戰。如果說，不考慮空戰性能的前提下，殲31戰鬥機的載重量達到28噸甚至30噸也是可行的。在使用RD-93發動機時，殲31的性能達不到設計的目標，但在換裝渦扇-19之後是可以達到最初的設計目標的。(圖片來自網絡)

江山何沉

肯定可以，目前殲31的最大起飛重量已經很接近30噸了，一旦換裝推力更大的發動機，肯定比現在要強得多。

渦扇19發動機是我國新研發的中大推力的發動機，他的最大推力為10--11噸級，高於一般的中推，比如法國的m88-2和英國的ej200，歐洲的這兩款著名航發分別裝備陣風和颱風，單發推力都在10噸以內。

渦扇19發動機的推力實際上已經邁入了大推力戰鬥機航發的門檻，超過了10噸推力，但是他確實是從尺寸和技戰術設計上作為中推力發動機設計的，所以嚴格而言，他依然是適合中型戰機的中推力發動機。

殲31如今使用的是rd93發動機，單發的推力是9噸左右，屬於典型意義上的中推，這樣以來，一旦換裝渦扇19，殲31的推力就等於提高了兩到四噸，意味著飛機重量可以進一步增加，最大掛載下達到30噸，問題不大。

海事先鋒

無論是否換裝渦扇19，量產型殲31最大起飛重量將妥妥的超過30噸。

首先還是要強調一下，目前沒有所謂的“殲31”，目前由沈飛方面自行研製的這款四代機主打國際外貿市場，獲得了FC-31的外貿編號，尚未獲得軍方戶口本，因為也沒有獲得殲31的編號。殲31是廣大軍迷對FC-31約定俗成的叫法。

現在有很多軍迷大佬欽定以FC-31為基礎進行深度改進的型號已經獲得我國隱身艦載機立項，據說還給了一個全新的編號：殲35。對於這些幾乎每月都來的話題，我們普通軍迷吃瓜看戲就好。

關於FC-31這款飛機，目前公開了2架驗證機，也就是軍迷俗稱的1.0版本和2.0版本。由於FC-31是一款主打國際市場的外貿型戰機，因此頻頻亮相國內外各大航展。與國內自用型軍機的嚴格保密不同，外貿機就得可勁的宣傳和造勢，所以FC-31的各型關鍵性能數據披露的比較詳細。

這是某次航展上廠商提供的FC-31展板，上面明確的載明FC-31的最大起飛重量是28噸，這是使用渦扇13的2.0版本的數據。

2.0版本的FC-31與1.0相比進行了重大改進，完成度更高。從外觀上看，2.0版本的FC-31體型輕盈、外表溜光水滑，有如小家碧玉版清爽。對軍機研製稍有了解的軍迷朋友都知道，世界上所有的軍機從原型機到定型量產都不可避免的要付出增重的代價。

就拿與FC-31定位相似的F-35來對比，在原型機X-35階段也是個眉清目秀的小甜甜。

在研製過程中為了滿足各項嚴苛的性能指標要求，F-35一路增肥增重，到最後定型量產時成了最大起飛重量超過30噸的牛夫人。

而艦載型F35C為了獲得更好的起降性能，進一步增加了機翼面積，再加上為了上艦增強起落架等機體結構，F35C的體型和最大起飛重量較常規起降的F35A型進一步提升，其最大起飛重量達到31.8噸，與殲15這樣的雙發重型戰機別無二致。

回到FC-31，FC-31如果想成為一款合格的艦載機，必然也得走F35C的道路，增強機體結構、放大機翼面積，這將使得其最大起飛重量在28噸的基礎上進一步提高，妥妥的超過30噸。

在剛剛結束的巴黎航展上參展模型也從另一個方面按時FC-31將不可避免的走上增重之路。被很多軍迷認定為3.0版本的FC-31與2.0版本在外形上有了明顯的變化，座艙後機背部分明顯隆起，顯示FC-31體積增大，發動機艙也變厚，可能採用了與渦扇13截然不同的發動機。這些都會讓FC-31的重量增加。

而關於31這款飛機未來的動力選擇，很有可能與殲20一樣採用兩步走的方案。先用渦扇13增推型作為過渡動力，類似於殲20目前用的99M1或者渦扇10B，目標動力是渦扇19，類似於渦扇15。無論是渦扇13增推型還是渦扇19，其最大推力都會在9噸以上，兩臺發動機總推力合計18噸以上，完全可以滿足增重後的31達到30噸的最大起飛重量，畢竟F35使用的F135發動機最大推力也就是18噸左右。

從此蕭郎是路人甲

發動機到目前我們還真的沒什麼可以得意的，只能是解決了有無問題，畢竟底子薄，像這種高端領域裡的頂尖技術，真的不是靠短時間爆發力能搞定的，需要很多的技術積累，需要更多高端領域的同時發力，我們要想追上世界最先進水平還有很長的路要走。

關鍵字: 軍事 重量 戰鬥機