四、日浴高原（二）
短時間堵大概半個小時，稍長則需一個多小時。爬二郎山318路段彎多路陡，路面狹窄且路面坑窪不平，堵車是經常的，單邊放行是必須的。如果前面是載重大卡車，跟在後面只有吃灰。灰頭土臉有所不甘，我的小昂唯有見機行事，見縫插針遊走在幾公里長的數百輛車流間隙。
“二呀麼二郎山，高呀麼高萬丈。”二郎山隧道遙遙在望。對要穿越G318的人來說，路無難度、山無海拔的二郎山確實不值得大費口水來講述。二郎山，作為瀘定縣與天全縣的天然界山，在我看來，也是四川盆地與藏域化外之地的分界之嶺，並不高大的山體將水氣聚攏在四川盆地之中，也形成了一山分割了晴與陰、一山劃分了溼與旱的獨特景色，翻過二郎山就真正地踏進高原的門檻，那就如同從綠洲一腳就踏入了沙漠。
讓我對二郎山印象深刻的一個原因，就是這二郎山隧道，不僅僅是因為隧道長，更是因為在隧道里又堵車了，有不自覺的搶道佔了對面來車道，騰挪不易又耽誤一個多小時。令人激動的是，從煙雨濛濛、綠樹成蔭人間仙境隧道西端衝到隧道東端，隧道口外莽山連綿的化外風情毫無防備地呈現在我們面前。
如同穿過奇妙的時空隧道，天高雲淡、晴空萬里。日浴高原上，凜冽的高原風成為萬物的主宰，打開車門，稍不注意，大風幾欲將車門生生撕離車體，強力拽住門把手，下車時擺開丁字步釘住地面，然後再轉身猛力推鎖住車門。而高原上的人兒啊，如風中楊柳，隨風搖曳。海拔2199米的高原上，遠眺山下的大渡河，瀘定縣城清晰地映入眼簾。
大渡河——發源於青海玉樹的巴顏喀拉山，於四川樂山匯入岷江，山高、水急，自古便是分隔藏域、漢地的天塹。
望山跑死馬，誠不我欺也。從二郎山盤山公路繞下山，抵達紅色名城瀘定已經是下午六點鐘。
瀘定縣位於四川省西部二郎山西麓、甘孜藏族自治州東南部，界於邛崍山脈與大雪山之間，大渡河由北向南縱貫全境。川藏公路穿越東北部，是進藏出川的咽喉要道，素有甘孜州東大門之稱。
不做停留，沿大渡河邊國道一路向西狂奔，越橋樑、穿隧道，瀘定城一晃而過。向路人打聽確認道路情況，居然還遇到一在瀘定工地上打工的湖北棗陽人。寒暄幾句，我正要繼續向康定進發時，感到車內氣氛有些不對，LP很長時間沒有作聲了，疲倦打瞌睡了麼?側過頭一看，LP眼角隱約有淚水在閃動。幡然醒悟 我只顧匆匆忙忙，過瀘定還沒滿足LP熱切希望看看瀘定橋的心願。雖然已過瀘定縣城二十幾公里了，知過還是要改的，沒多猶豫，原地掉頭，回去看瀘定橋，雨過天晴。
人有兩條路要走，一條是必須走的，一條是想走的，你必須把必須走的路走漂亮，才可以走想走的路。在路上不要匆匆而過，以至於忘了自己從何而來，往何而去。人生不是賽跑，而是每一步都有值得駐足欣賞體悟的旅程……
清朝康熙大帝為打通川、藏線，營造和諧的社會氣氛，同時也為了能讓廣大的藏族人民享受社會發展的豐厚成果，於1706年下令在瀘定修建了大渡河上第一座橋樑——瀘定橋。瀘定橋長一百多米，由十三根粗大的鐵鏈組成，九根做底，兩側各有兩根做欄，全橋鐵鏈重二十多噸，在三百多年前也算是高科技、超前衛的大手筆建築了，歷經三百多年依舊凌空橫於大渡河之上，和現在的經常要塌一塌、垮一垮的鋼筋水泥大橋相比也算是一個奇蹟了。我強有力的中國工農紅軍在1935年5月29日飛奪的，就是這座三百多年前建的瀘定橋。
我和LP從西橋頭上橋，橋上行人三三兩兩，也有遊客照相留念的。當走到東橋頭時，還看見有收費人員堵在橋頭，馬上回走，省了20元過橋費，哈哈。
天已經黑下來了，二人一車依舊在去康定的路上。
晚上八點多鐘，黑暗中摸索已疲憊的我們終於見到有路燈了，海拔2395米，康定，悄悄地我們來了。
計劃中的目的地是還有80公里的新都橋，但天色已晚，安全起見，住康定是明智的選擇。在城邊停車，叮囑LP待在車上從內鎖好車門，閒雜人等絕不開門，我去找住宿。馬路邊停放的各種車輛很多，大部分都是外地牌照，越野車居多，看來進藏的人真不少，路邊餐飲住宿店鋪生意紅火。一拉客的老闆口沫橫飛吹噓他的家庭旅館，只是不在主幹道邊，我警惕地跟著他轉入昏暗的巷子，住房套間改成的“雅星商務賓館”，有熱水，有wifi，乾淨整潔，標間100元，滿意入住。
老闆介紹的晚餐店，川菜，毛血旺做得地道可口，價格還比較公道。
人們都說西藏其實沒什麼，但去西藏的路上肯定會發生些什麼。
一
在老闆的指揮下停好車，老闆娘也迎了出來，熱情地幫我們搬行李。LP跟在我身後，精神十足，拍拍我的揹包，神神秘秘的告訴我她的一個重大發現，我向前仔細一打望，哇，真的耶，瞬間亮了我的眼。
（未完待續）
我就是這篇遊記的親歷者，這也是我西藏行的一段夢想記憶。我不求點贊，不求轉發，不求收藏，只求自我放逐的心有個歇息之所。當然，也希望你閒暇之餘偶爾翻翻，博你嫣然一笑。
《西行路上 感覺在飛》
笑看人生路，心在山水間!
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