3月12日，中国民用航空局于举行新闻发布会，介绍受疫情影响，2月民航完成旅客运输量834.0万人次，同比下降84.5%。也许只有2003年的5月份可以与之相比，非典那年的5月，民航客运量同比下降了77.9%。
2月是惯例春运返程的民航旺季，进入2000年以来，只有2001年的2月份，民航出现了负增长，自此以后的18年间，中国民航没有过负增长。但今年就出现了负增长，而且连续1、2两个月负增长，也是20年来未有过的事。
此外，数据显示，今年以来内地机场单日起降架次最低值仅为5380架。这与疫情前日均36000架次形成断崖式落差，退回到2001年的水平。
单日起降5380架次，这也意味至多有2690架飞机起飞降落，而目前中国民航客机总数近4000架，有1000余架飞机不得不面临停场的尴尬境遇。
大量航班停飞，意味着营收降低；但航空公司的运营固定成本（主要包含飞机折旧、管理费用、财务费用等）却较为稳定，三大航中，国航集团固定成本约1.01亿元/天；南航集团固定成本约1.35亿元/天；东航集团固定成本约0.83亿元/天。
三大航每日收入和支出，民航大蓝洞
不飞即意味着直接亏损，也就是说“飞机停在机坪上晒太阳，你能听到钱融化的声音”。
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