看標題，就知道，豐田近期真的是“瘋”了！有一家“臭鼬工廠”成功上位了豐田的性能部門，那兩個字就叫“GR”，還搶過了TRD的風光，這到底是怎麼一回事呢？
GR這兩個字，代表Gazoo Racing，名稱中的“Gazoo”意思是“車庫“。成立於2007年，這是豐田公司的又一個性能部門，它酷到大大超乎了我們的想象！GR這個品牌最初是由豐田章男擔任公司現任CEO之前發起的一項臭鼬項目，打造車子想盡辦法力求突破一切的技術限制，使得它最終成為豐田公司的“真正”專用賽車部門，並且也已經發展成為豐田公司開發性能街車的公司。GR品牌參加了世界耐力錦標賽（FIA WEC），世界拉力錦標賽（FIA WRC）以及其他系列賽。
豐田在賽車運動中的歷史可以追溯到60多年。豐田汽車在世界各地進行了各種賽車運動，在最極端的條件下取得的重大成就為製造明天的汽車提供了血肉和血液。為了體現“道路造人人造車”的概念，豐田汽車在世界道路上對汽車的各個方面進行了改進，並將由此獲得的知識和技術毫無保留地應用作為反饋。一切都是為了“製造更好的汽車”。
大家都知道，90年代末，日本泡沫經濟瓦解，日本的車廠縮減成本，以製造家用車為準。所以2002年以後，豐田的Supra這個巨人沒了以後，一直以來，豐田以製造皮實耐造的家用車為主，慢慢淡出性能領域。以至於在售的量產車都飽受年輕人的吐槽，吐槽的內容大都是“太保守”、“太舒服”，“動力太淡”等等。豐田就這樣在全球市場被冠以“顧家”的帽子，豐田那時候還沒意識到打造“駕駛者之車”的重要性。
在這裡要說明一下，“駕駛者之車”不一定是指性能車，而是一臺富有玩味，富有一定的動力性，且擁有強大的操控性，包括敏捷乾脆的轉向響應，以及會甩的車尾巴。不管是日常駕駛，還是下賽道，激起駕駛者的駕駛慾望，有樂趣，這些車就是“駕駛者之車”，性能車也算是這一類型。（比亞迪唐DM這些車只能叫“快車”，不能叫性能車）
直到2007年，豐田Gazoo Racing由豐田章男成立，車隊派出兩臺Altezza RS200征戰紐伯格林24小時耐力賽，Gazoo Racing團隊進入了極其艱苦的磨鍊。豐田汽車從各個部門選出的每位技師與車手齊心協力，共同完成比賽。作為非專業的賽車團隊，他們用自己的雙手打造了賽車。完美地發揮了車隊每位角色的作用。兩臺Altezza賽車全負荷運作了整整24小時。車隊領隊的一句“競爭是最好的訓練”，帶領Gazoo Racing取得了好的開端。這項努力並不是通過輸贏來取得勝利，而是通過賽車運動來培養車隊角色。隨後，Gazoo Racing就把紐伯格林24小時耐力賽列為一年一度的“必修課”。2008年，Gazoo Racing參加了VLN 4小時耐力賽，決定了“追求汽車的精髓”這一主題。
2009年，GR開初只是作為豐田的改裝廠，對豐田iQ車型做了重改後亮相，命名為iQ GRMN，搭載1.33L發動機，匹配6MT變速。GR對整車的避震全部重新調校，後輪也採用了碟剎（量產版iQ為鼓剎）。該車產量為100輛，限量發售。字母MN，豐田的翻譯是“Meister of Nurburgring”。以體現GR工程師在賽車運動前沿的精神、動力和決心。
2010年，豐田“辣車之父”成瀨弘試紐伯格林限量版的LFA迎面撞向一臺寶馬3系離世以後，豐田章男為了秉承成瀨弘的遺願，“製造更好的汽車”的想法有了，於是，豐田開始便拾起曾經丟失的性能碎片，Gazoo Racing就正式為豐田打造性能街車。
自2012，當Gazoo Racing賽車也在紐伯格林24小時耐力賽中獲得冠軍時，豐田的GT86跑車也成為了紐紐博格林北環的熱門競爭對手，位於Cologne的豐田賽車運動工廠，也就是生產TS050賽車的地方，為VLN量身定做了86 CS-Cup車型，為此，紐伯格林VLN耐力錦標賽為此專門設立了一個錦標賽。
2015年年，豐田把所有參加不同賽事的廠隊都併入Gazoo Racing
▲ 銳志GRMN
2015年，豐田把所有參加不同賽事的廠隊——美國的納斯卡（NASCAR）、世界拉力錦標賽（WRC）、世界耐力錦標賽（WEC）、達喀爾拉力賽（Dakar）等都併入Gazoo Racing之餘，也正式成為了豐田品牌的性能部門。隨後，GRMN生產銳志GRMN，然而這臺銳志是僅在日本發售，這臺銳志跟量產版的銳志有哪些不同呢？首先，它匹配了一具6速手動變速器，避震調校也更傾向賽道化，新的前保險槓，減輕重量和重心的碳纖維車頂，後擾流板，19英寸合金輪轂，升級的剎車盤和重新設計的內飾。該車還是限量生產了100臺。
▲ 雅力士GRMN
雅力士GRMN大家可能比較陌生，大家看到這張圖，或覺得不像是我國致炫。確實，我國致炫是東南亞地區版本的雅力士，並不是所謂網傳的“加長版”，其實只是由於軸距比日規威姿（Vitz）/歐規雅力士（Yaris）車型長了，故國內命名加了“L”。但是這次，這臺雅力士GRMN是基於歐規XP130雅力士打造的。豐田在賽車運動的影響力，體現在專用的性能表現上，這在Yaris GRMN的外觀設計，以及以駕駛員為中心的內飾的特點十分突出。 特殊的塗裝、引擎罩和門把上的白色，紅色和黑色彩條，與WRC賽車的外觀相呼應。
雅力士GRMN搭載與蓮花Elise相同的1.8T 2ZR-FE機械增壓發動機，最大功率為157 kW（214 PS）最大扭矩為250 Nm，匹配6速手動變速器，0 - 100 km/h加速時間為6.3秒，極速為230 km/h。值得一提的是，這臺小鋼炮也是限量的，競品瞄準福特嘉年華ST、雷諾Clio R.S以及標緻208 GTI等。
▲ 豐田GR Supra
2018年，豐田跟寶馬合作，藉助寶馬CLAR平臺，打造與Z4同平臺的車款——GR Supra於2019年正式推出，闊別了車壇17年的牛魔王，加上了GR的徽章，以量產街車的形式，正式復活了！採用的是2.0T B48直列四缸、3.0T B58直列六缸發動機，都匹配ZF 8HP 8AT變速，全系後驅。這臺車量產後也引起了爭議，因為它不再使用豐田的JZ直列六缸發動機，取而代之的是B58直列六缸發動機。車架號不再是以JZ為開頭，而且也沒有手動檔可選，對於手動玩家而言也是個遺憾。但是大部分人還是願意為名字以及直列六缸的情懷埋單。
2020年，GR Yaris誕生，不同於剛剛才的Yaris GRMN，這臺GR Yaris是由豐田世界拉力錦標賽車隊（WRC）的專家開發的，融合了GR-FOUR四驅等先進技術，這是繼Celica / Caldina GT-Four後20年來首款基於拉力賽衍生的運動四驅系統量產車，以及1.6T渦輪增壓3缸發動機，減輕了重量，提升了馬力。新的GR Yaris並不是一臺正常的掀背車。它融合了WRC賽車的知識和技術，它每天都能在您遇到的每條道路上提供真正的跑車直覺。
全新的GR Yaris採用1.6T G16E-GTS直列三缸發動機，最大功率為200 kW（272 PS），是現如今市場上馬力最大的三缸發動機，扭力有366 Nm。匹配6MT手動變速器，GR-FOUR四驅系統，可以根據路面狀況進行精細的動力分配。引擎罩、車門、尾箱蓋用鋁合金，車頂用CFRP材質打造，淨車重為1280 kg（不含駕駛員以及乘客）。
除了以上車型以外，我們還有一些車型在這裡做簡單補充，本文漏掉的車型有2016 86 GRMN、GR Vitz、GR Vitz Turbo、Vitz GR Sport、C-HR GR-Sport等辣車，由於時間關係，以上車型就不為大家一一介紹了。
寫在最後的，可能有些豐田性能粉會有疑惑，TRD這個品牌會不會消失呢？豐田官方給出的答覆是：不會！為什麼不會呢？畢竟TRD品牌過去40多年為豐田在賽車運動的貢獻很大，TRD的方向是在為市售豐田量產車型提供運動包圍、運動套件以強化現有量產車型的定位，以維持御用改裝品牌的形象。而GR則與TRD相反，GR更像是豐田的“AMG”，以一種量身打造的形式，打造出不同於豐田一般市場車型的調性，跟奔馳AMG一樣，作為性能部門，GR為豐田提供更多爽到翻天“辣車”。兩個品牌可以同時並存，不會給消費者產生混淆或困惑。
閱讀更多 愛有天意love 的文章
