夏梓琪
四轮驱动的汽车不一定都能越野，即使是SUV。
城市SUV多以适时四驱为主，特点为衡置发动机和衡置变速箱，正常代步以前轮驱动为主，只有在急加速、高速巡航、前轮打滑或者手动开启AWD按键后才会实现四驱，那么这种结构是怎么实现四驱的呢？
①·通过取力器从变速箱获取动力，取力器缩写为PTU-power transfer unit，看似负责的结构其实非常简单，本质只是一组变速齿轮，通过电控离合器实现与变速箱的结合或分离；在挂入或行车电脑判断需要四驱时，离合器动作后实现齿轮结合将动力输出到传动轴。但是这种单组齿轮结构的取力器没有扭矩放大能力，动力不会得到任何提升；而纵置发动机通过结构复杂的分动箱是可以按照不同倍率放大扭矩的，所以用来越野适时四驱差很多。
②·传动轴获得动力后还需要扭矩管理器，俗称的多片式离合结构限滑差速器可以理解为管理器，在需要四驱时压紧离合器实现齿轮组的啮合往前后传递动力，而在两驱可以满足时管理器会松开离合器使齿轮断开连接回到两驱状态。
以上是适时四驱实现两驱和四驱切换的主要结构，这种四驱的关键词为【离合器】，这种结构的四驱不适合长时间大扭矩输出，否则离合器有可能打滑甚至过热而失去作用；而且没有分动箱提供扭矩容量以分担离合器的压力，所以这种普及率最高的四驱系统并不是为越野而生。
其作用是提高湿滑公路路面的驾驶稳定性，即使是依靠前轮打滑才能切换为四驱的SUV，其安全性总会高于两驱。
比如在冰面上起步，轮胎与冰面的摩擦系数还不足铺装公路的十分之一，在明知会打滑时候可以轻轻的起步让轮胎慢速打滑，而在这一瞬间轮速传感器侦测到的读数足够切换四驱；之后前后轮同时输出动力自然会平稳的多，至少不会出现前轮打滑方向失控、后轮打滑侧身侧滑的情况。
其次在高速驾驶中自动实现四驱，在行驶中如一侧轮胎压过湿滑位置，四条轮胎都有动力输出则产生的横向作用力能够被同侧车轮向前行驶的作用力抵消，车身不会轻易的侧滑也是安全的保证。
再次四轮驱动对行驶中车辆重心的变化适应能力更强，急加速时后轮有充足的动力加速会更加游刃有余；且车身前后重量的配比也更加协调，在高速过弯时车辆也不容易失控，操控极限更高驾驶乐趣也更加丰富。
所以SUV的四驱并不都是用来越野，提升安全和驾驶乐趣才是重中之重；真正的山路越野应该选择四驱越野车ORV，纵置四驱系统配合差速锁那才叫越野车，SUV充其量是多功能车，概念并不相同。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
现在SUV非常火爆，但是现在市面上卖的大部分SUV都是城市SUV，真正有越野能力的寥寥无几，很多SUV都分两驱版本和四驱版本，大部分人买城市SUV都是日常家用，真正用来拿他玩，去越野的很少，但是很多预算够的朋友还是会买四驱版本，这是为什么呢，下面小马来说一下自己的看法。
首先在中国，汽车不仅仅是一个代步工具，它更是身份的象征，是自己财力的一种展示，所以在很多车主心理，虚荣心是非常旺盛的。汽车上的各种配置我可以不用，但是你必须要有，因为高配置才能显示出高逼格，还能让车主有一种满足感。所以只要预算到位，能够买四驱版本，肯定就上四驱版本了，买来之后越不越野，那是我的事情，一般情况上作为家用，如果我心血来潮了，想轻度越野，也不会因为没有四驱系统而感到尴尬。
其次，四驱系统并不仅仅是摆设，就算不爬山越岭，在很多特殊路况下，四驱模式比两驱模式更加安全。最明显的就是雪天，四驱车有着两驱车近乎两倍的抓地力，雪天行车更不容易打滑，尤其是跟后驱车相比，雪地路况四驱车要安全很多。而且不光是雪天，遇到雨天这种路面湿滑的路况，四驱车也要比两驱车更加可靠，被动安全系数更高，拥有更强的抓地力，防止打滑。
四驱系统分为全时四驱和适时四驱。全时四驱就是行车在任何情况下都是四驱模式，适时四驱是汽车可以根据路况调节模式，在公路等平坦路况下采用两驱模式，在坑洼路段下，将自动识别采用四驱模式。一般不重度越野的人选择适时四驱就可以，一是比全时四驱更加省油，二是比全时四驱价格更便宜。
所以很多人选择四驱系统并不是因为要开着他爬山越岭，更多层次上是因为安全考虑和配置面子方面考虑。个人认为作为家用有能力买适时四驱是最好的，如果预算不够买两驱就可以了。真正越野发烧友肯定买全时四驱的车。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言关注说说你对很多人从来不越野却买四驱车型的看法。
小马侃车车
四驱suv哪怕在市区也有很强的动力表现 可操控性更好，而且都买suv了 为什么不试一试四驱呢？？？
