近期，由于疫情的影响，意大利很多行业的运转陷入困境，造船业也不例外。为了应对疫情，意大利最大的造船企业芬坎蒂尼集团采取了行动，决定停工两周（2月16日至29日），以等待疫情得到缓解后再行生产。这一决定看似轻描淡写，实则有着重大的利益取舍在里面，船厂停工意味着手持造船订单可能延期交付，所造成的影响是可想而知的。作为意大利制造业的顶梁柱，芬坎蒂尼集团的停工，让这个古老的造船帝国再次受到世人关注。

第里亚斯特两栖攻击舰

意大利芬坎蒂尼集团创建于1780年，距今已经240年，总部位于意大利东北部第里亚斯特，在全球拥有20多家船厂，遍及欧洲、亚洲、北美洲、南美洲等，员工超过19000名，其中意大利8900多名，另外，供应商员工合计50000名。经过多年的发展，芬坎蒂尼集团现已成长为欧洲第一、世界第四的造船企业。截止2018年底，芬坎蒂尼手持新船订单116艘，总价值338亿欧元（约合380亿美元），相比2017年同期的261亿欧元增长了29%，创历史新高。作为一家综合型造船集团，芬坎蒂尼的业务范围广泛，能够生产邮轮、海工船、军舰、LPG等众多船型，在世界造船业中拥有举足轻重的地位。

芬坎蒂尼集团造船厂全景

全球最大的豪华游轮制造商，占据邮轮市场的半壁江山

芬坎蒂尼是全球最大的豪华游轮制造商，产品覆盖豪华邮轮市场上所有的船型，包括中小型超豪华邮轮、超巴拿马型邮轮、巴拿马型邮轮以及探险邮轮等。据统计，在2004～2015年全球成交的1万吨以上的邮轮订单中，芬坎蒂尼占据了近50%的市场份额，位居世界第一。2018年，芬坎蒂尼共获得27艘新船订单，总价值为86亿欧元（约合96亿美元），其中14艘为豪华邮轮。2018年2月，芬坎蒂尼正式收购STX法国（名称已更改回大西洋造船厂Chantiers del’Atlantique）[1]，以此获得了20万吨级邮轮的建造能力,进一步巩固了其在邮轮建造领域的“霸主”地位。

豪华邮轮、航母、LNG被称为造船工业皇冠上的三颗明珠，建造豪华游轮是一个非常复杂的巨型系统工程，零部件有2500万个，是大飞机的10倍，能生产这一船型的企业屈指可数，目前主要集中在欧洲，包括意大利芬坎蒂尼造船厂、德国迈尔海王星造船厂、法国大西洋造船厂和荷兰阿克尔造船厂，这些船厂拿下了全球90%以上的订单。日本三菱重工曾经试图进入这一领域，结果因为亏损而退出了10万吨以上的邮轮建造业务。如此看来，芬坎蒂尼能够占据世界邮轮市场的半壁江山，充分体现了其具备一流的造船实力和经营水平。

2018年初欧洲手持订单的集团分布（按CGT）[2]

意大利海军“专属造舰局”

作为一家古老的造船企业，芬坎蒂尼的业务没有局限在民用领域，军舰制造是它的另一个强项。由于具备深厚的造船功底，意大利海军多款明星战舰均由芬坎蒂尼打造，包括加里波第号航母、加富尔号航母、第里亚斯特号两栖攻击舰、地平线级驱逐舰、欧洲多任务护卫舰等等，芬坎蒂尼集团似乎已经成了意大利海军的专属造舰局。不仅如此，芬坎蒂尼还积极参与国际招标，获得了包括美国濒海战斗舰在内的国际订单（由芬坎蒂尼集团位于美国的船厂建造），目前芬坎蒂尼集团正在竞标美国下一代护卫舰项目FFG（X）。通过不断进取，芬坎蒂尼已经在世界军用造船领域树立了自己的品牌，占据了一席之地。

加里波第号航母

全球布局，国际化最成功的造船企业

除了在意大利本土进行精耕细作，芬坎蒂尼集团还进行了大规模的全球布局。近年来，芬坎蒂尼集团在国际上进行了积极地扩张，收购STX法国、挪威Vard子公司等造船企业，在意大利、挪威、罗马尼亚、美国、巴西、越南等国拥有20多家船厂（加上STX法国，7家船厂具备邮轮建造能力），已成为一个名副其实的造船帝国。通过国际收购兼并，不仅可以利用当地的优势资源，还能够带动当地造船业的发展，获得所在国的市场开放。与此同时，国际收购让芬坎蒂尼集团扩张了规模，更重要的是能不断获得新的造船技术，用来完善这个庞大造船帝国的技术拼图。

古老而自信的造船帝国

有实力的企业往往自信，这一点在芬坎蒂尼集团身上体现得尤为明显。2018年11月，中船集团与美国嘉年华集团、芬坎蒂尼集团正式签署合同，合作设计建造2+4艘13.5万吨Vista级大型邮轮，首艘邮轮计划于2023年9月交付。该项目邮轮由上海外高桥造船公司负责建造，芬坎蒂尼数百名员工已经“进驻”外高桥造船，而中船集团也派遣技术人员前往国外接受培训。

在造船领域，邮轮建造一直是我国造船业的短板，与我国的合作意味着芬坎蒂尼的技术输出，必然会培育新的竞争对手，即便如此，芬坎蒂尼依然选择合作生产，体现了一种自信，这往往是胸有成竹的表现。随着我国造船业的发展进步，攻克邮轮建造难题只是时间问题，芬坎蒂尼也只是做了顺水推舟的事情，能因此打开一个14亿人口的庞大市场，何乐而不为？

中船集团与美国嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签约现场

专注研发，船型设计建造水平保持全球领先

芬坎蒂尼能够成长为一个造船帝国，离不开在研发创新方面所做的持续努力。从普通邮轮到探险邮轮再到高奢邮轮，芬坎蒂尼准确把握了细分市场的需求，不断进行技术和产品的创新，满足客户的各种定制化要求。芬坎蒂尼共设立了3个设计中心和1个研究中心，投入了大量资金进行研发创新。其中，热那亚研究中心成立于1962年，主攻船舶设计和建造工艺技术创新，着力提高船舶建造效率以及绿色、环保性能。该中心下设7个部门，分别负责结构和材料、振动和噪声、虚拟建模、生物工程等领域的研发工作，确保芬坎蒂尼船型设计建造保持世界领先水平。此外，芬坎蒂尼积极与欧洲其他国家合作，联合进行创新项目研究，不断提升技术水平。

经过多年的发展和扩张，芬坎蒂尼集团已经具备了生产各型邮轮的能力，加上过去就已经具备的航母生产能力，芬坎蒂尼已经摘到了世界造船工业皇冠上三颗明珠中的两颗——航母与豪华游轮（严格意义上讲，意大利的航母建造能力是有缺失的，以加富尔号航母为例，动力系统用的是美国通用电气LM-2500燃气涡轮机，固定翼舰载机用的是英国的“鹞鹰”）。虽然芬坎蒂尼集团具备了较为全面的造船能力，但是在具体船型的发展上还是有所侧重的，从订单数量上讲，邮轮建造依然是芬坎蒂尼的重中之重，其次才是军舰、海工船等。

曾几何时，很多人以为东亚三国已经统治了世界造船业，仔细分析才发现这种统治集中在了中低端船型上，而在附加值比较高的军舰、邮轮、海工船等船型方面，欧美造船业依旧保持着领先地位。在西方造船业当中，美国造船企业已经退缩到了军用造船领域，只有欧洲企业还保持着横跨军民两用，芬坎蒂尼集团无疑是其中的杰出代表。

截止 2019 年 9 月 30 日，芬坎蒂尼手持订单 106 艘，共计 323 亿欧元。当年新增订单 17 艘，共计 68 亿欧元，包括 11 艘 邮轮和 1 艘美国海军的濒海战斗舰。芬坎蒂尼的增长势头还在持续中，在不久的将来，我们会看到一个规模更为庞大、实力更为强劲的国际化的造船帝国！

注：

[1]截止2020年初，芬坎蒂尼集团收购STX法国（大西洋造船厂）还未通过欧盟的反垄断审查。

[2]Meyer Neptun GmbH为德国迈尔海王星。

CGT(Compensated Gross Ton)为船舶修正总吨。

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