第一印象很重要：大尺寸大空間、價格便宜、高端大氣等等，這些都是很多購車消費者想買的汽車類型。
但是有些車型，它們有點不太符合爆款車型的印象，卻能相當受歡迎賣得火爆，這是為什麼呢？它們到底有什麼絕技呢？教授挑幾款車型來說說說。
大部分人對三缸發動機的歧視是非常嚴重的，即便這兩年越來越多的車型搭載三缸發動機，因為三缸的可靠性短期內仍未得以驗證，所以消費者對三缸機的戒心依然非常重。可是科魯澤作為一款全系三缸車型，2019年銷量超過11.5萬輛，月均近萬，科魯澤靠的是什麼絕技？
價格是第一因素，8.99萬起步，而且不同地區還有2-3萬元的終端優惠！也就是說這輛合資大牌轎車只需10萬不到就能把頂配車型買回家，主銷車型成交價都在8萬左右，10萬落地問題不大。
第二個原因是通用的三缸機技術在業內還是挺值得信賴的，此前教授已經做過橫評和測試，不管是在抖動抑制、動力平順性、還有駕駛舒適性，都難以在科魯澤身上挑出什麼毛病；另外，科魯澤繼承了科魯茲的衣缽，操控性和動力性能在同級別當中相對出色，還有非常高顏值的Redline套件，種種這些，科魯澤是一款比較值得信賴的車型。
除了三缸機，我發現韓系車在網上也不是特別受人待見，有一部分原因是政治因素；而且比起德系紮實、美系舒適、日系省心這些特點，韓系就是親民這一張牌可以打，按理也不是最為突出的特點；但是像領動這款車，它比高爾夫還好賣，它的吸引力在哪裡？
實際上，韓系車的口碑也並沒有網上說的那麼差，此前的一篇文章是專門講韓系車的，讀者反應表示韓系車的質量可以的讀者還是佔絕大部分，很多人都能分清楚買車跟政治的關係，而且韓系作為全球產量第五的汽車製造集團，其技術和品質在業內都是值得肯定的。
而且多人選擇領動的另一個原因是可靠性，因為作為Elantra車系的前幾代車型曾經被用作出租車，牢靠的品質已經得以驗證，而且領動的產品力在同級當中相對均衡，空間和舒適性的表現都不錯，是一款結實耐用的家用車。
由於限購、經濟水平等原因，國內消費者對空間的需求是非常大的，但凡一款車想要銷路好，空間這一塊一定得照顧好，所以現在很多車都往大而便宜了做。但奕澤IZOA(下文簡稱奕澤)這款車偏不走尋常路，一款小型SUV，看後排那小窗就知道不便宜，還賣15萬，卻偏偏很受歡迎。
千金難買操控好，開過奕澤或者C-HR的人都對其操控表現讚賞有加，操控一向不是豐田的強項，但TNGA架構帶來了變革。
當然不是說奕澤擁有非常戰鬥非常高極限的的駕控，坐姿駕控優化，多連桿獨立後懸、CVT變速箱上加裝一組傳動齒輪提高傳動效率，2.0L自吸發動機放在這4米出頭的小型SUV身上也是個“超規格”的動力，多方面搭建起來，奕澤的操控甚至有種小鋼炮的意味，如果想在緊湊型SUV找到這樣的操控恐怕就難了，因為更大的尺寸意味著自重更高。
再一個是配置水平高，不管是安全配置還是舒適配置，全車10大氣囊、主動剎車、自適應巡航等等都是全系標配；9英寸中控屏、CarPlay、自動大燈、自適應遠近光燈，全車車窗一鍵升降等等都是全系標配，配置水平領先同級。
這些重重搭建起來的高品質產品力，雖然奕澤的空間表現不算非常強，還有點小貴，但絕對值得。
隨著豪華品牌的門檻不斷下探，奧迪A3寶馬1系的經驗告訴我們，優惠大性價比高的車一定能夠大賣。但奔馳A級偏不，遠比A3/1系的起步價，而且優惠還少，主銷車型成交價在22萬左右，A3/1系成交價16-18萬，這似乎有點貴吧？價格這麼高還能暢銷嗎？再加一點錢都能抄底豪華中型車了。
事實上雖然銷量沒有A3那麼強，但是以A級的成交價而言，其含金量反而更高。
某個角度來說，A級比起同級競品或者一些跨級的車型，有它的不可或缺的點。首先是豪華和優雅的體驗，雙10.25英寸貫穿中控屏，64色氛圍燈，精緻優雅的內飾設計搭建出來的優雅氛圍，A3和1系難以媲美。
再一個是它的實用和可靠值得點贊，4622mm車長/2789mm軸距同級最強，也就比中型車Giulia短2釐米；1.3T發動機排量雖然低，但依然堅守四缸，可靠性保證給足信心，動力滿足日常使用；當然其實最重要的還是梅賽德斯的品牌力，門檻再低也是豪華品牌一個，即便二線豪華品牌的雞頭產品力出色，這個鳳尾依然非常香。
總結
最後，以通常的思維選車是大多數人的第一想法，但這樣往往會變成慣性思維而隨大流，三缸就不好嗎？那是20年前的事情了，現在的三缸技術含量比一些四缸還要高；奕澤和A級也告訴我們，只要車足夠好，是金子自然會發光，不必自降身價。
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