突如其來的疫情並未阻擋工程建設的腳步。進入春季施工黃金時期後，山東交通基礎設施工程建設開啟全面加速度，鐵路工程也不甘示弱。春日裡，省內三條鐵路先後傳來好消息。昨日，備受關注的鄭濟高鐵順利打下了全線第一樁，濰萊高鐵平度段首個無砟軌道工程基本完工，距離年底通車再近一步。此外，日照嵐山疏港鐵路工程建設也正式提上日程。
濰萊高鐵平度段首個無砟軌道工程基本完工 山東商報·速豹新聞記者 白鑫燚 攝
全線第一樁通車後，濟南鄭州90分鐘即達
仲春之月，備受關注的鄭濟高鐵喜傳捷報。昨天，由中建八局承建的鄭濟高鐵（山東段）工程項目二標一分部首根試樁樁基順利開鑽，成為全線首根開鑽的試樁樁基，為樁基工程的全面施工奠定堅實基礎。
“公司承擔19.6公里，包含茌平制梁場、茌平南站、長清黃河特大橋G 段、茌平特大橋ABC段，其中連續梁8聯。”據現場負責人介紹，為確保首根試樁樁基順利開鑽石，項目部召開試樁方案研討會，實現項目管理層與施工現場的無縫對接，為現場施工提供了強有力的技術保障。截至目前，鄭濟高鐵二標一分部首樁樁基準備工作全部完成，其他各項工作都在緊鑼密鼓地推進中。
記者瞭解到，鄭濟高速鐵路，是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路幹線。鄭州至濟南鐵路山東段正線全長170公里，共設車站5座，分別為接軌站濟南西站、長清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站。建成後，濟南到鄭州僅需90分鐘左右，也將結束山東與河南之間不通直達高鐵的歷史。
平度段首個無砟軌道工程基本完工濰萊高鐵年底通車
3月20日，隨著最後一塊軌道板自密實混凝土成功澆築，濰萊高鐵平度段首個無砟軌道工程基本完工，濰萊高鐵四標三分部在標段內率先完成全部無砟軌道板鋪設任務，奏響了2020年底全線貫通的前奏。
作為施工單位之一，中建八局二公司現場負責人告訴記者，為保證高鐵以時速350公里平穩運行，精度標準是壓倒一切的“硬指標”。在無砟軌道鋪設現場，記者看到，4名工人在測量人員的指揮下，根據全站儀的測量數據指標，同步俯身旋轉著扭矩扳手對軌道板進行粗調，以確定軌道板的位置。
濰萊高鐵作為山東省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”，東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵，西連濟青高鐵，正線全長126公里, 其中四標段為平度段，由中國建築承建，全長49公里，設計時速350公里/小時。
通車後，煙威地區的列車不必再繞行膠州北站，通過濰萊高鐵可直線到達濰坊、淄博、濟南以及全國各地，實現濟南與煙臺的“兩小時生活圈”。
日照嵐山疏港鐵路開工建設有效助力“一帶一路”
3月20日上午，伴隨著現場陣陣禮炮聲，由中鐵十四局施工的日照嵐山疏港鐵路工程在日照市嵐山區舉行開工儀式，意味著這條鐵路建設正式提上日程。
據瞭解，日照嵐山疏港鐵路是日照港的對外運輸樞紐，是山東省新舊動能轉換重大項目的配套工程，也是我國“一帶一路”重要港口配套工程的重要組成部分。建設標準為電力牽引、單線、貨運鐵路，計劃工期24個月。
“線路全長37.88公里，新建正線33.33公里，橋樑佔比39%，有七座特大橋，涵蓋跨鐵路轉體橋、跨高速公路懸灌梁、預製梁等多項施工內容。”據項目總工程師張辛介紹。據瞭解，該工程建成後，將進一步發揮日照港作為全國唯一擁有兩條千公里以上幹線鐵路直通港區的沿海大港的吞吐量優勢，充分實現新菏兗日、瓦日兩條鐵路大動脈服務嵐山港區和臨港產業良好局面，對和中亞、歐洲國家開展物流業務提供廣闊空間，進一步鞏固日照作為新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市在“一帶一路”中的重要地位。
此外，該工程建成後，僅煤炭運輸一項每天將減少車輛700臺次，將大大降低臨港企業物流成本和運輸汙染，為地方經濟社會發展，提供強有力保障。
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