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熱車時間建議控制在30秒之內
30秒的熱車時間需要做的是繫好安全帶、瞅一眼儀表是否有故障碼、掛入檔位起步走車，可以把這一過程理解為開車前的準備和檢查過程，沒有必要刻意熱車，因為熱車只會增加油耗、加大排放、造成發動機碳汙染。
①·熱車是化油器時代的說法，因為化油器沒有達到理想運行溫度之前不能有效的霧化燃油，結果會導致燃油仍以液態為主造成沒有與空氣充分混合導致氣缸內空燃比失調，結果是怠速不穩甚至熄火，但使用化油器的汽車在18年前就已經禁止生產了。
現在的汽車都是多點電噴，這種噴油技術不存在冷啟動霧化效果差的問題，因為噴油嘴本質是一個電磁閥，在電磁線圈通電時產生磁場吸起閥針打開噴油孔，燃油經過軸針和噴孔之間的間隙形成壓力高速噴出進行霧化噴射，這種噴油嘴不怕低溫反而會因高溫損壞，所以沒有因為“化油”熱車。
②·發動機冷啟動的磨損也是杞人憂天，大部分發動機的正常磨損是在冷啟動階段確實不假，但指的是發動機啟動的一瞬間；發動機的潤滑主要依靠壓力潤滑和部分飛濺潤滑，壓力潤滑依靠的是機油泵，在啟動發動機的瞬間機油泵開始運行能夠在3秒鐘左右完成壓力潤滑的建立，所以冷啟動後無需因“磨損”熱車。
以上兩點是沒有必要熱車的原因，其次還有三點是熱車會對發動機產生的負面作用。
發動機的噴油有兩個階段，正常噴油按照排氣中氧含量的比例計算噴油量，這一狀態下空燃比合理燃油能夠充分燃燒，但實現合理空燃比的前提是發動機以及冷卻液溫度達到理想運行溫度。另一階段是在發動機冷啟動後的熱機階段，啟動之前發動機與冷卻液的溫度與自然溫度相同，而發動機的理想溫度要在100攝氏度左右，從環境低溫到理想溫度需要發動機在運行中不斷加熱，加熱的不僅是機體本身還有循環冷卻液，兩者溫度同時上升到正常溫度需要十餘分鐘。
在沒有達到高溫之前發動機會因低溫導致低熱效率降低，為達到低溫時功率足夠高所以ECU會主動加大噴油適當提高轉速保證動力，在這一階段的噴油量會是正常噴油量的2倍左右，直到熱機為止。
且發動機的單位噴油量大於進氣量，空燃比失調會導致部分燃油沒有助燃劑而無法充分燃燒；不能充分燃燒是會造成排放物中汙染物的增加，這也是冷啟動後尾氣特別刺鼻的願意你。
重點是未充分燃燒的燃油會產生遊離碳，這種物質與高溫的機油蒸汽混合後形成積碳，久而久之附著在節氣門、噴油嘴、火花塞等位置後會造成發動機工況的下降。
高油耗、高排放以及更多的積碳是原地熱車會產生的問題，所以為了發動機好是不應該熱車的，且發動機本身不懼啟動後的直接行駛。有些經驗之談背後是已經被技術否定的老經驗，沒有必要養成這種不良駕駛習慣。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
熱車一般是啟動時，為了讓車輛的潤滑、排放各方面狀態達到比較好的效果，而通過提升點火提前角和加大進氣量提高發動機轉速來實現。
熱車的時間根據溫度的不同有所區別，常溫下一般1-2分鐘，可以通過看轉速來判斷。
車輛啟動前，車輛的水溫，油溫通常與大環境溫度是一致的，這時啟動車輛是常溫冷啟動。冷啟動時，為了讓車輛快速達到合適的工作狀態，油溫、水溫快速上升保障潤滑效果，三元催化器快速加熱到良好的工作狀態減少排放汙染，車輛的轉速會比正常的怠速轉速高很多，點火之後怠速轉速一般會在1300-1500rpm，一兩分鐘之後轉速會回落到正常轉速1000rpm以下。
如果是冬天或者溫度很低的地方，這樣的啟動算是低溫冷啟動，低溫冷啟動時車輛的狀態更差，各部分溫度更低，所以需要更高的轉速快速熱車，一般轉速可達2000-3000rpm，根據環境溫度的不同而有所區別，一般設定的環境溫度越低，轉速越高，以便於快速熱車。
熱車時我們關注到明顯的特徵就是怠速轉速升高500-1500rpm，一般轉速落回正常轉速，熱車基本上差不低了，可以出發。
以上
鯨魚Auto
熱車分為兩部分：原地怠速與開始行駛後的慢速行駛。原地怠速熱車時間，30秒~1分鐘；開始行駛後的慢速行駛，要一直到汽車水溫升至正常溫度才算熱車完畢。
原地怠速熱車時間一定不要過長。車輛剛啟動時候，發動機轉速會略高，待轉速降下來，穩定在1000轉左右時，就不要原地熱車了。因為原地怠速時，發動機很難達到正常工作溫度，而行駛時則可很快達到，因此為延長催化器的壽命，減少空氣汙染，不能長時間怠速熱車。 過長時間的怠速熱車，除了增加耗油量和積炭外，也不利於環保，對提高三元催化器的工作溫度也沒有幫助。實驗表明，催化器的正常工作溫度在600℃---800℃左右。 熱車最重要的部分，是剛開始行駛時的慢速行駛這部分。因為經過一夜的靜置，加上地心引力的原因，引擎內的機油又流回引擎下部的機油底殼內，特別是在冬天，氣溫低，使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，供油系統也無法將汽油完全液化。此時，如果只是原地熱車，不讓汽車的各個動力系統“運動起來”，就沒法適應“工作狀態”。 慢速行駛時，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。切記不可猛踩油門（特殊情況除外），不然對發動機各部位損傷特別大。 擁護愛車
熱車分為兩部分：原地怠速與開始行駛後的慢速行駛。原地怠速熱車時間，30秒~1分鐘；開始行駛後的慢速行駛，要一直到汽車水溫升至正常溫度才算熱車完畢。
原地怠速熱車時間一定不要過長。車輛剛啟動時候，發動機轉速會略高，待轉速降下來，穩定在1000轉左右時，就不要原地熱車了。因為原地怠速時，發動機很難達到正常工作溫度，而行駛時則可很快達到，因此為延長催化器的壽命，減少空氣汙染，不能長時間怠速熱車。
過長時間的怠速熱車，除了增加耗油量和積炭外，也不利於環保，對提高三元催化器的工作溫度也沒有幫助。實驗表明，催化器的正常工作溫度在600℃---800℃左右。
熱車最重要的部分，是剛開始行駛時的慢速行駛這部分。因為經過一夜的靜置，加上地心引力的原因，引擎內的機油又流回引擎下部的機油底殼內，特別是在冬天，氣溫低，使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，供油系統也無法將汽油完全液化。此時，如果只是原地熱車，不讓汽車的各個動力系統“運動起來”，就沒法適應“工作狀態”。
慢速行駛時，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。切記不可猛踩油門（特殊情況除外），不然對發動機各部位損傷特別大
哥斯拉是我小弟
為什麼現在的車主一直在糾結這個問題呢？熱車對於現在的汽車發動機來說完全就是雞肋，起不到任何效果，如果車主刻意熱車很有可能造成油耗偏高，所以熱車一定要控制好時間，但我個人是不會熱車的。
很多人認為發動機冷車著火是需要熱車的，因為轉速錶偏高，需要發動機熱車一段時間，等什麼時候轉速恢復正常了，那麼這就代表熱車完成，但大家有看過轉速錶下降的時間嗎？而且很多車轉速錶恢復的時間都是不一樣的尤其是冬天，有的車一分鐘就搞定，但有的車需要的時間更久一點，這其實是因為外界的氣溫和機油所導致的，所以大家不要認為冷車轉數高就代表需要熱車。
而熱車的時間儘量控制在30秒以內，對於這個時間我個人是真的控制不了，還不如掛抵擋低速行駛一段時間，這樣既起到熱車的功能，也能加快機油的預熱效果，而且發動機燃燒室也不會有積碳，對於汽車油耗也能起到一定的控制。畢竟汽車在轉數過高的時候選擇熱車，那麼代表噴油嘴的噴油量是加大的，發動機的進氣也一樣會加大，這也就是為什麼轉數高的原因，而噴油和進氣都增加，那麼排氣不增加，這是不是相當於發動機燃燒以後的廢氣不能及時排放呢，也許有一部分汽油燃燒以後殘留到燃燒室，這也就是為什麼燃燒室會有積碳的原因，這也就是為什麼我更願意低檔慢速行駛的原因。
來自一個維修工的建議，如果有幫助到大家，謝謝點贊和關注。
汽車維修知識普及
其實熱車就是在車輛啟動之後，讓自己的愛車保持在怠速的狀態下，這個狀態一般要保持在一分鐘左右。因為車輛在沒有啟動的時候，車上的很多機器是不會運行的，自然而然車上的油液也不會進行工作，如果說這樣的狀態時間長了，油液就會存在於油箱的最底部，如果說車輛一打火就開車，很多油液根本到不了發動機的各個零件，也就是說完全沒有任何作用，長時間後車輛的發動機就會受到損害。 這樣一來，車輛啟動後熱車這個操作還是非常有必要的，尤其是在冬季必須要在車輛啟動前進行熱車。雖然說現在在造車技術上相比以前成熟了很多，但是主要技術還是呈現在節約油耗方面，對於車輛發動機的磨損方面並沒有什麼太大的進步。如果說在車輛啟動之前不熱車，或許說剛開始一段時間並不能看出什麼，但是幾年之後就會發現車輛發動機的問題不斷的出現，說不定還會出現報廢的問題，還是比較嚴重的。 其實對於熱車時間的把握，並沒有什麼一定的時間限制，只要把握好車輛的轉速就可以了。當我們車輛在啟動的時候，一般的轉速是在1200左右，但是多一段時間後轉速就會降到800左右，這樣一來說明車輛已經熱完車了，這樣的一個時間段才是熱車的最佳時間。如果說熱車的時間長了會對發動機的傷害還是很大的。
與齊話語
看這個
枯燥娛樂
不能原地熱車，絕對不能，你能做的就是，啟動掛擋慢慢走，水溫上來一半就可以正常開
綾波麗的微笑2
原地怠速一分鐘左右是最好的
藍黑國米183club
用駐車加熱器，而且車不用啟動，這是最好的辦法，還省油，不產生積炭
