小時候，看到有飛機在天空中慢悠悠的滑過，很是新奇，大人說，那是播種機。
長大後才知道，大人口中的播種機原來是這個。
安-2多用途輕型運輸機，我國生產的為運-5
進入21世紀，各型先進而昂貴的4代（5代）戰鬥機開始服役，但這些先進戰機並不是每個國家都裝備得起。更重要的是，那些經常需要動用空軍的國家，他們的作戰對象並非別國空軍，而大多是執行反恐或者打擊非法武裝的任務。進行這些非常規（或者稱非對稱）作戰，使用那些高大上的先進噴氣式飛機就顯得有點奢侈了。
這時相對輕型和廉價的反叛亂飛機（Counter-insurgency aircraft，COIN）又重新走進人們的視野，A-29，AT-6B，OV-10等紛紛登場。它們有的是軍用教練機轉職而來，有的是老將重出江湖。當中很特別的是有兩架是跨界披掛上陣的農業飛機艾爾斯大天使和AT-802。
艾爾斯大天使反叛亂飛機
艾爾斯大天使和AT-802在外觀上很相像，它們也有過糾葛。簡單來說是IOMAX公司和空中拖拉機公司合作在AT-802農業飛機基礎上發展了武裝型的AT-802U。後來兩家分道揚鑣，IOMAX又跟艾爾斯公司合作在畫眉鳥710農業飛機基礎上發展了大天使。而空中拖拉機則跟L3科技公司合作推出了AT-802L/OA-8長劍。
由於兩種飛機外形相近，平直的下單翼，倒T型尾翼，後三點起落架，同樣的普惠PT-6A發動機和五葉螺旋槳，以致很多媒體都經常把它們搞混，張冠李戴。其實只要稍加查對就很容易區別出來，畫眉鳥改進而來的大天使的座艙是溜背形式延伸到垂尾根部，而AT-802是突起的駝峰狀，並且更加靠後。另外大天使的機頭小進氣口是橢圓單獨形式，機頭排氣管直出，水平尾翼下有刀型天線，垂尾頂部平直。而AT-802機頭小進氣口與槳轂相鄰，機頭更長，水平尾翼下有小安定面，垂尾頂部有弧度，另外兩機後起落架也不同。
由於這兩架飛機都屬同一類型，那我們就只瞭解一下更早出現和性能更強大的AT-802。
AT-802U
雪諾和他的空中拖拉機
空中拖拉機公司（Air Tractor Inc）是美國德州的一家飛機制造商，成立於1978年。公司創辦人利蘭·雪諾（Leland Snow）是個有才華的人，在1951年自己21歲時就開始設計他的第一架飛機S-1，並於兩年後親自駕機首飛。
雪諾S-1
1955年雪諾創辦自己的公司雪諾航空，次年又設計出非常經典的S-2。1965年雪諾把公司賣給了羅克韋爾，併入職羅克韋爾航空指揮官分公司擔任副總裁。任職五年離開羅克韋爾後雪諾於1972年創辦空中拖拉機公司，先後推出了AT-300，AT-400，AT-500，AT-602，AT-802系列多種型號的農業飛機。
雪諾S-2
雪諾航空賣給羅克韋爾後，S-2由羅克韋爾航空指揮官分公司繼續生產。1977年羅克韋爾把S-2的生產權賣給艾爾斯公司。然後艾爾斯通過換裝發動機，做些小改修的方式推出畫眉鳥系列。所以前面提到的大天使全稱是IOMAX S2R-660“大天使”（Archangel），還是跟雪諾在1956年推出的S-2有血緣關係。
洛克威爾生產的S-2，目前S-2還在被使用中
1986年4月AT-500首飛，這是AT-500系列的原型機。此後該系列發展出AT-501，502,503，504等多個型號，是空中拖拉機公司最成功的一個產品。其中AT-502系列自1987年以來就生產超過1000架。AT-502還成為動畫電影《飛機總動員》主角達斯蒂的原型。
AT-502B，是AT-500系列裡主要生產的型號
飛機總動員的主角達斯蒂就是一架AT-502
1990年10月AT-802首飛，這是一架雙座多用途的飛機（802A是單座），除了農業用途也可以用於消防，還可以換裝浮筒成為兩棲飛機。AT-802是世界上最大的單發農業飛機，為用戶提供了更長的留空時間和裝載量，單次作業面積更廣綜合使用費用更低。AT-802也是空中拖拉機公司向多用途飛機方向發展的一個成功嘗試。
AT-802，除了雙座，五葉螺旋槳，AT-802水平尾翼下方還有小安定面，腹部載荷艙也更流線
安裝浮筒的葡萄牙AT-802AF，這是兩棲型，被稱作消防老闆，可以直接在地面或者水面起降
多用途的AT-802也受到市場的歡迎，如我國的北大荒通用航空就於2014年購買了6架。AT-802另外一個成功之處是打開了多國軍方和政府部門的市場。阿根廷，巴西，西班牙，哥倫比亞，以色列等近20個國家都有購買用於消防，邊境巡邏等用途。至今AT-802各種型號已經生產超過700架，很有超越前輩AT-502的潛力。
克羅地亞的AT-802F進行消防演練
單座型AT-802AF消防老闆在進行滅火作業，澳大利亞大火AT-802也參與滅火
空中拖拉機幾種主要型號側視圖
目前空中拖拉機公司有AT-402B。AT-502B，502XP，504，AT-602，AT-802等近10個型號在銷售，2018年各型號銷售141架，約佔當年全世界農業飛機銷售量的四分一。
2011年2月，空中拖拉機公司創始人利蘭·雪諾去世，終年80歲。他在1989年開始為公司員工設立免費體檢等福利，並在2008年開始通過股份把公司所有權轉讓給員工。
空中拖拉機公司創始人利蘭·雪諾
AT-802披掛上陣
在漫長的伊拉克和阿富汗戰爭中，為對付武裝分子和游擊隊美國空軍只能動用現役的各種噴氣式戰機。F-16，F-15E，A-10等疲於奔命，不但使用成本高，而且機隊壽命被嚴重消耗，財大氣粗的美軍也肉疼了。一種更加廉價高效，能跟蹤和打擊目標，並能為地面部隊提供支援的輕型攻擊/武裝偵察機計劃（ Light Attack/Armed Reconnaissance，LAAR）被提上日程。2009年7月該計劃正式開始，計劃將採購100架中標的飛機，各家公司紛紛拿出自己的產品參與競爭。不過該計劃拖拖拉拉，反反覆覆，到今年2月還取消了。在計劃取消的同時，特種作戰司令部也提出一個相近的項目。
2008年，空中拖拉機公司和IOMAX公司合作推出武裝型AT-802U參與LAAR的競標。2009年AT-802U還前往巴黎航展尋求潛在客戶。
巴黎航展上的AT-802U
AT-802U是一種集攻擊，情報，監視和偵察（Strike-ISR）等多種功能為一體的飛機。AT-802U的座艙和發動機都有裝甲保護，快速拆裝的機身蒙皮也可以附加額外的裝甲。串列雙人座艙有防彈玻璃，內有防滾架，多個氣囊，提供飛機迫降時對飛行員的保護。另外還有雙重的飛行控制系統，自密封油箱，加固的供油管路來提高飛機的生存能力。
拆除機身蒙皮的AT-802U，可以進行快速檢修和維護，維護的容易又可以帶來部署方便的好處
AT-802U使用多屏幕儀表系統，除傳統的的航電和通信設備，還可以根據客戶需求整合其他系統。如頭盔夜視儀，瞄準具，雷達/導彈告警，紅外/箔條幹擾裝置，遠程圖像數據傳輸等。AT-802U另一重要裝備是L3 Wescam MX-15Di多傳感器成像系統，可掛載在機身或者機翼掛架下。Wescam是一家在1959年就開始研究相機穩定雲臺的公司，2002年併入L3科技公司。目前有多個系列Wescam MX多傳感器成像系統，其中MX-15是最受歡迎的一個系列，被多個國家採用，P-3反潛機，AW-101直升機，V-22魚鷹等等都裝有Wescam MX-15。
阿聯酋空軍的AT-802U，攜帶L3 Wescam MX-15Di和激光制導炸彈
Wescam MX-15也可以在AT-802的機翼掛架上攜帶
AT-802U的機翼強度很高，最大外掛載荷達4000公斤。機翼內還能裝載1438升燃油，加上機身的1363升，整機載油2801升。在3000米高度以時速296公里進行巡邏時，每小時耗油約270升，可以讓AT-802U在距離基地300公里的目標區域滯空8小時。如此長的續航時間能讓AT-802U實施對目標的連續跟蹤監視，並能為地面部隊的行動提供長時間實時的敵情偵察和持續的火力支援。
約旦空軍的AT-802U
AT-802U機組2人，長10.87米，翼展18.04米，高3.5米。空重3703公斤，最大起飛重量7257公斤。最大平飛速度394公里/小時（3048米高度），失速速度130公里/小時（機身5670公斤時），續航距離2963公里，實用升限7620米，著陸滑跑距離370米。一臺普惠PT6A-67F渦槳發動機，1600馬力。
AT-802U沒有固定武裝，每側機翼下四個掛架，機身下兩個掛架，可掛載激光制導炸彈，火箭彈，機炮吊艙，反坦克導彈等武器，最大外掛載荷4000公斤。（此處應留意，最大可掛載4000公斤是空中拖拉機公司的數據，算是一種宣傳噱頭，如果掛載4000公斤重量起飛，就是超重了，可能會造成結構勞損等不良後果。）
AT-802U三面圖
出征和改進
2009年AT-802U參與美國空軍的LAAR項目競標，但在第一輪就被淘汰出局。後LAAR項目進行變更，把原計劃採購100架飛機的數量減少為15架，並且只用于飛行員訓練，項目更名為OA-X，AT-X。而空中拖拉機公司跟IOMAX分道揚鑣後和L3科技公司合作推出了AT-802L長劍（Longsword）。
AT-802L長劍
2017年AT-802L參加巴黎航展並再次參與OA-X競標，但又一次落敗。
2017巴黎航展上的AT-802L
AT-802L參加OA-X項目時的留影
AT-802L的改進主要在航電設備上，並且把L3 Wescam MX-15Di多傳感器成像系統以可伸縮的方式安裝在機頭下方，不再需要佔用一個掛架。
AT-802L， Wescam MX-15處於收回狀態
雖然AT-802U/L具有載彈量大，續航時間長，維護簡單，採購使用費用低等優點。但也有速度慢，機動性差的先天不足，而且沒有彈射座椅，外觀也比較不“先進”。美國空軍雖然嘴上喊窮，但還是眼角挺高的，看不上AT-802U/L似乎也在情理當中。
雖然美軍看不上，但阿聯酋於2010年購買了10架AT-802U，並於2011年5月交付完畢。2015年阿聯酋把這些AT-802轉給約旦和也門，也門空軍使用它在內戰中打擊反政府武裝。
據報道，埃及和肯尼亞也有興趣採購AT-802U並與美國政府進行過協商，暫未有落實的消息。畢竟買武裝飛機和買農業飛機是兩碼事。
目前AT-802U和AT-802L兩種機型空中拖拉機公司都在銷售，而L3科技公司也以OA-8的名稱銷售AT-802L，暫時還未能打開局面。
AT-802雖然飛得慢，但也比武裝直升機快，還便宜，使用成本也低。而且載彈量大，續航時間長，能為地面部隊提供持續的空中偵察和火力支援，是低威脅環境下非常好用的機型。試想《黑鷹墜落》中如果有一兩架AT-802U/L在現場，《孤獨的生還者》中有一兩架AT-802U/L趕過去，局面肯定就不一樣了。
CION機型目前比較成功的是教練機發展而來的A-29B，已經有多個國家採用。更廉價“低端”而且其貌不揚的AT-802U/L和大天使能否轉型成功在戰場上也大放異彩呢？讓我們拭目以待吧。
A-29B超級巨嘴鳥，是目前比較成功的CION飛機
全文完，謝謝觀看！
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