在美国次贷危机爆发后的第二年，通用汽车破产。2009年美国政府向破产的通用汽车注资495亿美元，经过5年的努力，通用汽车开始平稳运行，国家资本退出，一进一出之间美国政府损失103亿美元。这次危机中美国政府保住通用的同时，还保住了与通用相关联的120万个就业岗位。
在新冠病毒肆虐的美国，UAW于本周一出面，要求美国三大车企关闭美国所有工厂，后经过谈判协商，在三大车企确保按照UAW的要求保证工作环境安全的情况下进行有限生产。
去年UAW刚刚为GM组织了一场高达4.8万人的大罢工，为期40天。罢工的目的仅仅是为了给参与人员争取高一点的年终奖，让部分临时工转为正式工。这次罢工给GM造成了约38 - 40亿美元的损失。
另一汽车巨头福特迅速投降，火速与UAW达成了类似的协议，预计此项协议将额外增加7亿美金的支出。
这个UAW是全美汽车工业联合会的英文缩写，属于工会性质，工会是代表工人利益的组织，但不是每个自称代表工人利益的组织都是一个进步的组织。
成立于1935年UAW成名之作是1937年组织的大罢工，而他第一次出手的猎物，就是在美国次贷危机后破产的通用。通过两个月的罢工，UAW成功得到通用汽车的承认，并在通用汽车发展出了第一批成员，一出手就是大获全胜，次年拿下克莱斯勒，刺头福特也让他在1941年年拿下。三大车企对UAW承认后，在美国的汽车工人之间以普遍形成了跟着UAW混工资高、福利好、搞游行罢工也能拿工资，于是乎各大车企的一线员工纷纷踊跃加入，高峰时期会员人数达到150万形式一片大好。
UAW没有停下自己的脚步，不断地扩展自己在其他车企中的影响力，同时还在探索其他行业。为员工争福利，这么好的工会组织，在征服大众、丰田、特斯拉位于美国的工厂的征程中屡屡受挫，而且是以工人代表头片的形式把这个UAW给投出去的。
UAW在与车厂的斗争中，采用逐个击破的策略。先就其中的一家车厂发起罢工，如果不就范，就一直罢工，罢到产量下降，市场被另外两家吃掉。这一招屡试不爽，三家车厂每次都只能就范。
上世纪70年代是个分水岭。之前美国的汽车市场一直是自己玩，随着德国和日本车企的到来，美国市场的竞争开始白热化。而日本和德国企业则把车厂开到了没有UAW的南部地区。强劲的外部竞争，不断压缩美国车企的生存空间，那些昔日UAW为工人们争取过来的利益，最终因为车企的亏损而无法兑现。不仅如此，大面积裁员不可避免的出现了。UAW也因此而影响力日衰，从1979年的150万会员，不断缩减，直到现在的39万。
UAW挺奇怪的，总是拿GM祭天，每次一出手就是让GM的人罢工，在GM损失惨重后与GM达成协议。聪明的福特自1976年就再没有因UAW而产生过罢工。每次都是通用汽车就范后主动上门和解。
在车厂屡屡妥协的情况下，UAW为工会会员们争取到了非常好的待遇。据2008年纽约时报的一份调查，UAW的会员每小时的工资约为70美元（每年约13.4万美元），而丰田则在50-60美元之间，比UAW的成员一年少2万美元。待遇越来越好的时候UAW的会员越来越少。当工资过低的时候确实有必要争取一下，可是当工资非常高的时候，为了继续更高而拉上工会罢工是不值得的。
企业要发展会有自己的短期、中期和长期的计划，而UAW不断地去扰乱企业的经营计划。UAW已经85岁了，从他成立到现在，其指导思想，组织方式都没有发生太大的变化，而外部的世界已经发生了翻天覆地的巨变。在汽车行业里，福特、通用再也不具备当年的管理、技术和市场的垄断优势，面临着充分的市场竞争，而UAW不停的因为一线工人的福利给企业造成巨大的损失，在这些损失的背后是企业发展战略的滞后，是无数分包商以及分包商雇员的损失，只看到眼前局部的小利益，而忽略企业的长远发展。
2008年通用已经倒闭一次，是美国政府注资让其再生，而在国际局势波云诡谲的现在，在各大车厂正在加速向电动汽车和无人驾驶转型的今天，及UAW这种为了少数人的利益而置大多数人的利益于不顾，无异于杀鸡取卵。
UAW有点像德国的慈善组织， 为了闹而闹，背后存在着巨大的利益链条。当能够一次次挟无数普通的工人逼迫车企就范时，也就存在了灰色的地带。
发达经济体的年轻人本就不愿意进入制造业，再加上广泛存在于美国制造业的各种工会组织，或者以罢工相要挟，或者直接组织罢工，为了3、5个铜板置企业的经营与不顾，置上下游数百万人赖以生存的基础于不顾，并且以此作为自己的成就。
美国的制造业正在艰难的前行，既有贪婪的资本为了逐利而牺牲产品的性能和质量，又有一帮不学无术的大爷眼里只有自己的一亩三分地，腹背受敌的美国制造业，不是特朗普出台简单的关税，打打贸易战就能解救的。不改变资本对美国企业的侵蚀，不扭转部分毫无大局观的美国工人的思想，美国的制造业终将在疲于应付中失去创新创新的动力，慢慢老去。
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