赵友财
你把涡轮机头想的太脆弱了，德系机头就适合长时间，高转速，高车速跑！
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这个问题是老生常谈了，很多车主都会有这样的担心，害怕带有增压涡轮发动机的车子长时间跑高速后马上熄火会对涡轮增压器产生损伤，其实这个完全不用担心，早期的涡轮增压技术不完善，可能会有这样的问题，可是现在的涡轮增压技术已经相当成熟，这个问题早就被汽车工程师给解决了。
首先我们在跑高速时，车子中的涡轮增压器并不是一直处于工作状态，而是当我们的车速在高速上车速基本平稳，扭矩需求比较低的时候，车辆在自然吸气的状态就能满足需求时，这时候涡轮增压器基本上就会停止工作，以怠速的方式在缓缓转动，当车主深踩油门准备超车时，涡轮增压器接受到指令才会恢复正常工作状态。
另外，就算是涡轮增压器一直处于工作状态，当到达服务区车辆马上熄火，发动机停止工作也不会对涡轮增压造成多大的伤害。
我们的车子里面会有一个电子泵，这个电子泵是直接由电瓶供电，当发动机停止工作后，电瓶会继续给电子泵供电，从而驱动润滑和散热系统，保证发动机和增压器得到足够的散热和润滑。
现在的涡轮增压技术已经相当成熟，你能想到的汽车工程师们早已经完美的解决掉了。所以现在的汽车没有我们想的那么不堪，还是好好享受现代科技给我们带来的便利吧。
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3379770917151448425"} --}阿刚说车
高速行驶后，建议不要立刻关闭发动机。应该怠速运转几分钟为宜，让发动机得到充分散热。有时候我们考虑问题不应该只看局部，应该从大局考虑。
提到涡轮增压发动机我们首先想到的是涡轮增压器，涡轮增压器在高温高压状态下工作，尤其是大部分涡轮增压器都是废气驱动的，废气的温度是非常高的。所以增压器工作温度可以达到900℃左右，而增压器转子工作转速也是超高的，每分钟转速超过十几万转，所以增压器润滑与散热是重点内容。
因此增压器车型对机油性能参数等要求较高，需要用高级别机油，十几万转的转速，轴承要求也非常高 因此采用浮动轴承(轴套)。为了散热良好增压器还带有冷却水道，通过水冷散热。有一点要注意的是，很多人认为中冷器也是为涡轮增压散热的，其实这个观点是错误的。中冷器只起到把增压后的空气降低温度而已，为空气散热的降低进气温度提高空气密度 而不是为增压器散热。虽然增压器带有水冷散热，但是发动机高负荷运转后立刻熄火，水冷散热系统不能继续工作，这时候增压器的高温难以散发，轴套温度过高会影响增压器寿命。而且发动机高转速运转的时候，润滑油在机油泵的最用下可以为轴套提供良好的润滑。当发动机突然熄火时，涡轮转子在惯性的作用下依然会继续保持高速运转，这时机油泵已经不在工作，机油压力降低，对轴套伤害较大。因此早期涡轮增压器发动机，车辆熄火前是要求怠速运转一段时间的。 
但是随着技术的发展，大多数车型都带有涡轮延迟散热系统。
发动机熄火后涡轮散热系统仍然会工作一段时间。例如大众汽车涡轮增压器车型都带有延迟散热的循环水泵 ，这个水泵是电机驱动的，专门为解决熄火后涡轮增压器散热而设计的。车辆熄火后，这个水泵仍然可以继续工作120秒，为涡轮增压器提供良好的散热，避免轴套等受到高温侵害。理论上涡轮带有延迟散热系统的车型，熄火前没有任何顾虑，可以随时熄火。但是用户手册(迈腾）上却是这样要求的:
手册上明确指出:发动机长时间大负荷运转后处于过热状态，若立即关闭发动机，可能会损坏发动机！因此应该让发动机怠速远转两分钟后再关闭发动机。其实手册上的标注就是以大局为主考虑的，涡轮增压散热只是一部分，高负荷运转以后，需要散热的不仅仅是增压器，整个发动机机舱内温度都会很高。虽然有电子扇延迟散热系统，但是电子扇与发动机怠速运转比起来，散热效果是要差很多的，因此手册要求怠速运转两分钟充分散热后关闭发动机，这样更安全。
而某些品牌的手册上直接指出:为了防止涡轮增压器损坏，高速行驶或者爬坡后应该怠速运转发动机不能立刻关闭发动机。一般市区内行驶后怠速20秒即可关闭发动机，80km/h等速行驶后怠速一分钟后停机、100km/h等速行驶后怠速运行2分钟停机 爬坡或者时速超100km/h的时候，怠速运转3分钟后停机。可以看出来，即使是带有涡轮延迟散热系统，高速行驶后也应该怠速运转2-3分钟后再熄火，发动机散热更充分，寿命也会得以延长。 水墨丹青一世情
涡轮增压发动机跑高速四个小时，到服务区停车时要不要熄火等几分钟？
是的，不仅需要熄火，还需要给它降温，最好给它买个空调扇，用空调扇使劲吹机舱，再倒点凉水拿条毛巾给发动机擦擦身子，再买条冰棍给发动机吃，一定记住要是老北京冰棒。
这位同学你真的是爱车鬼才，你是抗日神剧看多了吗？还是思维停留在90年代？目前的家用车型，无论是自吸的还是涡轮增压的，都不需要刻意担心车辆长时间行驶会出现故障，放心，你的车比驾驶员抗造。
跑高速汽车的负荷不大
很多人有个误区，就是汽车跑这么快，是不是车辆的负荷比较大？其实恰恰相反，跑高速的时候发动机的转速较低，一般都是最高档位行驶，像2.0T的发动机，只需要1500-2000转左右，1.5T发动机，大约在2500转左右，远远没有达到车辆的转速红线，反而是市区行驶因为需要频繁的起步和加减速，汽车的负荷更大。打个比方就像你骑自行车，市区行驶就像上坡，要玩命的蹬车，跑高速就像平地+下坡，随便踩几镫子就行了。
车辆具有完善的散热系统
一般的家用车，都有一套完整的散热系统，包括水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。在车辆高速行驶时，进气格栅会涌入大量气流，基本不需要额外散热，就算发动机的温度过高，冷却液也会开始工作，经过水泵进入发动机给机器散热。风扇在低速和原地怠速时也会根据发动机的温度启动来帮助散热，所以一般的车辆在冷却液充足的情况下基本不会出现发动机过热的情况。
车辆出厂都要经过耐久性测试
所有的车型出厂前都要进行耐久性测试，一般是40000公里的结构耐久和40万道路模拟测试，有的还要进行1000个小时的不间断运转测试或者红线区转速运转15个小时以上的高转速测试，这些测试都比你跑几个小时的高速的工况极端的多。
所以说，与其担心车辆跑了几个小时高速产生过热问题，还不如担心担心驾驶员是否疲劳驾驶，让驾驶员停到服务区休息休息才是正事，成天瞎担心啥，车比驾驶员耐造的多，你能开多久，车辆就能跑多久，不过还是切记千万不能疲劳驾驶。
老司机侃侃车儿
先说结论，涡轮增压车连续跑高速公路四个小时，到服务区直接熄火即可，无需经过几分钟的怠速降温过程，理由也是很简单的，跑高速公路时、发动机的工况非理想，中低负荷运行、温度并不高，所以根本无需降温，甭说您连续跑四个小时、即便您连续跑24个小时，也无需降温、因为温度根本不高，况且现在的车子都有延时冷却水泵，即便熄火、依然可以持续不断带走热量！
首先说一下为什么会有涡轮增压车，持续高负荷运行后、需要延迟一些时间熄火的说法？实际上这就是为了防止涡轮增压器的中间体出现结焦；原理就是当涡轮增压器持续高负荷运转之后，涡壳温度接近千度高温，涡壳上的热量会持续不断的传递给中间体，由中间体内的机油循环把热量带走，这就是涡轮增压系统正常工作时的散热方式；那么高负荷运转后、突然的熄火，会导致哪些问题，是否真像外界所言会直接损坏涡轮增压器？
涡轮高负荷运转后，突然熄火
当涡轮增压器在高负荷运转后、突然熄火，中间体内部机油停止循环、逐渐回落油底壳，而此时涡壳上的热量还没被带走，这样一来大量的热量就会瞬间传递给中间体，而此时中间体内的机油已经停止循环、开始回流，所以这大量的热量，就会把中间体内、残余的机油给烤焦，这就是所谓的中间体结焦！实际上中间体结焦并没有那么可怕、它是潜移默化在不断进行的，有些类似积碳！任何发动机无论怎么保养都避免不了积碳，同理任何涡轮增压器、无论如何保养，内部都存在结焦！
涡轮增压器偶然一次结焦并不会有问题，涡轮结焦、与发动机积碳一样，导致问题、不看是否存在，而在于堆积量的大小；所以结焦要经过很多次、才有可能导致问题！举一个简单的例子，一次、形成一层结焦，如此反复、不断的叠加，在堆叠一百层后，最终导致中间体油路堵塞，好吧这个时候这个涡轮增压器、也就等于报废了；不过鄙人还真没见过，哪辆增压车中间体结焦到这种程度！大多数车子的增压器中间体还没被堵死呢，就已经卖掉、或者淘汰掉了；所以中间体结焦确实存在，但实际中导致问题的例子很少、几乎没有！ 
主机厂对于结焦问题很重视
各大主机厂对于中间体结焦问题，也是非常重视的，任何品牌的增压系统、在正式量产之前都要进行严格的结焦测试；测试的内容就是模拟最残酷、恶劣的工况运行，在运转之后立刻停机，如此不断循环超过千次以上，之后拆卸涡轮，直接破开中间体、来检查内部的结焦问题，只有合格才能正式生产；而测试中所模拟的工况，是实际中不可能遇到、或很少会遇到的工况，也就是说恶劣程度、远远高于咱们实际的用车工况；所以中间体结焦，被说得很吓人（其实与被妖魔化的积碳是同样的道理，积碳在涡轮内、就叫结焦）！
正是因为主机厂对结焦问题严格测试，所以早期的增压车、均不配备延时冷却水泵，往往会在车辆手册上提示一句当发动机高温高负荷运转之后、需原地怠速一会再熄火！由于很多消费者都有不看说明书的习惯，况且这种延时熄火的方式并不人性化，所以也就产生了延时冷却水泵，来给高负荷运转后的涡轮增压系统降温，而实际上重点就是在于这个高负荷运转之上；有延时冷却水泵，高负荷运转后、可以直接熄火；没有延时冷却水泵、在高负荷运转之后，应怠速一段再熄火！那么问题来了，什么是发动机高负荷运转？ 
什么是发动机高负荷运转？
如上图所示、很多涡轮增压车的车辆手册上都会有这种注释（红框内），要求增压车在长时间、大负荷运转后，要原地怠速一段时间、再进行熄火；长时间运行容易理解，那么发动机高负荷是什么样的运转方式？实际上发动机高负荷运转，在咱们生活中用车中、是几乎不会使用到的；市内路况拥堵、根本没有让发动机高负荷运转的机会（一挡、红线可以，但这么做脑子是不是不太正常呢？），而高速公路行驶算高负荷运转么？
各位可以回忆下、车子跑高速时的场景，对于绝大多数家用车而言，保持车速120km匀速行驶，发动机转速基本在两千转附近（个别挡位少、传动比范围低的箱子除外），这样对于发动机而言，负荷很低、最多不过是中低负荷区间运行；所以车辆跑高速公路、根本就不是高负荷运转，所以无论是新款增压、老款增压车子，都无需在跑高速后怠速一段在熄火；什么是高负荷运转，可以简单理解成、车辆在赛道上运转，不断的地板油、不断的将挡，持续把转速憋到贴着红线转，这叫高负荷运转（或者全负荷），这种时候、才需要注意，平时跑个高速公路、注意安全即可，高速公路就是名字有些唬人罢了！ 
增压车、跑高速，增压器温度并不高
涡轮增压的原理简单点说就是在不改变气缸容积的条件下、增大进气量，进气量增加、就可以多烧油获得更大的力量；所以当增压器起正压的时候（歧管压力为正压），车辆提速才变得更加有力；但要明白一点，涡轮增压发动机并不是无时无刻都在起正压，在无动力需求的时候起压、只会造成不必要的油耗损失（设计师不蠢），所以当涡轮增压发动机、保持匀速行驶时，涡轮增压器只是个随动装置，根本就不起压（这句好比无动力需求、如原地怠速踩五千转，增压器不起压；有动力需求、地板油一千多转、直接峰值扭矩）！
咱们跑高速公路时，车辆大多数时间接近匀速行驶状态、实际上此时的涡轮机更近似一台自然吸气机，如1.5T在高速公路上行驶、更接近一台1.5L，此时的增压系统、只类似于随动装置，会转、但不起压（任何涡轮增压发动机的外特性图中，都存在一条自然吸气外特性图的曲线；当增压车做120km匀速行驶时，排气端旁通阀、进气端泄压阀都会开启，所以此时的歧管压力上不去（负压），而大量的高热废气直接从旁通阀排出，根本不经过废气端涡轮增压器，所以此时涡轮增压器温度并不高、所以熄火时不必原地怠速！
总而言之、涡轮增压车跑高速时，因为匀速路况较多，所以增压器的旁通阀开启、废气大量不经过涡轮，所以增压车跑高速的时候、涡轮系统温度并不高；相反增压车跑市内的时候温度反而会更高，因为市内的交通拥堵、频繁的起起停停，每一次起步、每一次给油，都是对动力有极大需求的时刻，当然也是增压系统起正压的过程，所以车辆在市内行驶、增压器的温度很可能比跑高速时还要高；增压车跑高速公路、其实就是自然吸气车，这就是为什么匀速巡航工况下、1.5T比2.0L省油的原因，因为这1.5T不起压、就是1.5L自吸嘛，1.5L自吸自然比2.0L自吸省油对吧？所以这也是为什么在NEDC测试下，小排量涡轮增压发动机更省油的原因，因为匀速工况、增压器不工作，所以就不费油啊，自然温度也不会高！ 非专业车评
涡轮增压发动机这么娇贵吗？跑一跑，就得歇一歇？如果真的是涡轮增压器温度太高，车辆在控制过程中，完全可以采用额外的逻辑控制，车辆熄火，但是发动机风扇以及发动机水泵延迟工作，以这种方式来进一步降低车辆发动机涡轮的温度，而现在的发动机完全存在这种控制机制，只是很少有人知道罢了！
车辆在实际驾驶过程中，如果想要达到稳定的状态，只需要30分钟就可以，此时发动机各个零部件温度就已经达到正常稳定状态，也就是说，发动机工作半个小时和工作四个小时，所处的状态是完全一样的，反过来讲，车主如果行驶4个小时，发动机熄火前要等几分钟，是不是在市区行驶的30分钟后，车辆也需要熄火停几分钟？
涡轮增压发动机最需要降温的就是涡轮增压器，涡轮增压器正常工作的时候，其转速都是几十万转，而涡轮增压器轴承很大的压力，加上涡轮增压器又是在发动机废气的驱动下工作，涡轮增压器温度非常高也就不足为奇，为了降低涡轮增压器温度，发动机会有针对降低涡轮温度的中冷器，使得涡轮温度降低，在发动机熄火以后，发动机水泵不工作，但为了保证涡轮可以快速降温，现在的发动机为配备了电动水泵，依靠车载电瓶的电量来工作，所以，发动机即使正常熄火，涡轮增压器也不会损坏！
为了进一步降低涡轮增压器轴承温度，同时保证轴承润滑，轴承是侵泡在油液中的，简称浮动式设计，发动机工作时，机油流动带走轴承的热量，即便发动机熄火以后，轴承仍然被机油包围，热量可以充分散失。
涡轮增压发动机熄火前需要降温，乃是以前老式的发动机，那时候涡轮增压发动机并不是很成熟，涡轮老是坏掉，而现在的涡轮增压发动机冷却系统进一步得到改善，发动机稳定性增强，车主们不需要给予刻意关注！
汽车概况
不同车辆技术不同，参考说明书吧，朋友17年买的哈弗H6 2.0T，车辆说明书写着长时间行驶后不要马上熄火，怠速几分钟让涡轮降温
來自夏天的風
涡轮增压刚进入国内时长时间运行后，涡轮增压汽车确实需要怠速运转几分钟让发动机得到充分散热。现在就不一样了，很多车自身设计得有发动机散热延时冷却系统，停车后自动延时数分钟让发动机冷却。所以只要你停车后能听见车子还是有嗡嗡声的就是带有发动机散热延时冷却系统的
手机用户62868299186
提到涡轮增压发动机我们首先想到的是涡轮增压器，涡轮增压器在高温高压状态下工作，尤其是大部分涡轮增压器都是废气驱动的，废气的温度是非常高的。所以增压器工作温度可以达到900℃左右，而增压器转子工作转速也是超高的，每分钟转速超过十几万转，所以增压器润滑与散热是重点内容。
彭才湖
如果你是自己改装的涡轮，每次熄火前请怠速几分钟。如果你是出厂就带涡轮且不是上世纪的涡轮车，想怎么开怎么开。原因不想过多的解释，自己想一想，发动机的温度比涡轮更高，正常开为啥发动机不会烧，冷却系统是个好东西。
