在寫這篇文章之前，我想先跟大家講個小故事：
下過跳棋的人都知道，兩邊各霸一方，互相競爭，彼此都想先人一步，將自己的玻璃球儘快移動到預定地點，如果你只講合作，為別人鋪路搭橋，別人就會先到達目的地；如果你只講競爭，一心想拆別人的路，反而延誤了自己的正事，還是不會獲勝。
近日，網約車又爆發事件，某知名平臺在CP群下發系統3月份起暫停代扣通知。
據瞭解，租賃公司需按某知名平臺政策錄入優惠方案才能重啟代扣。
具體的優惠方案為租賃公司為司機減租20%或延租10天以上，系統自動審核恢復代扣；其它情況需租賃公司向司機確認同意後才能恢復代扣，如出現司機不同意的情況下，則系統不支持恢復代扣功能。
某知名平臺系統恢復代扣需等疫情結束後，具體時間未定，此外，因疫情影響2月份逾期的賬單暫時也無法代扣。
這一通知發佈，對租賃公司而言無疑是雪上加霜。司機流失，車輛退租，整座城市的交通出行尚且沒有恢復，處於下游端的網約車中小型租賃公司及駕駛員，則完全處於望天收的無奈和焦慮當中。
租賃公司三問某知名平臺：
1、受疫情影響，逾期的賬單現在也暫停代扣，租金後續補收遙遙無期；欠租積壓，司機每日每夜跑幾個月都無法提現，是否又會引起另外一場司機維權風波？
2、租賃公司2至3月份遭受逾期困境，已無餘糧再繼續堅持下去，暫停代扣的政策是否會成為壓死駱駝的最後一根稻草？
3、司機同樣處於艱難的境地下，需要司機配合同意才能恢復代扣，試問有多少司機願意配合？
早前已有租賃公司反饋，因為司機復工情況差，訂單上不來，即便有司機正常作業，流水也無法得到保障，車輛月度承包金收不上來，公司出現駕駛員集體退車的現象。有的公司想方設法自找資金給予司機延期租金，而這部分的租金，現在是由租賃公司先行墊付給金融方。
不過據透露，即使網約車金融方給予金融展期一個月，但其中的累加利息卻不是小數目。而且還不知道一個月後，復工運營情況是否會真的有所好轉。
更令人揪心的是，因疫情影響，網約車訂單量短期內難以恢復到原來的流水水平，將直接影響到司機的留存問題。司機的存與留，或將直接導致一家本來運營良好的網約車租賃公司是否真正能夠挺住本次疫情衝擊而存活下來。
有租賃公司老闆在群裡吶喊，“好不容易現在恢復一點活力，能代扣點租金回來支撐一下，這最後一根稻草就壓下來了。”
平臺既沒有補貼費用給租賃公司，也沒有減少駕駛員的抽成。
大疫當前，平臺發佈的關於2月免租3月延租政策，要求租賃公司儘量去達到要求，租賃公司不僅承擔跟司機溝通的壓力，甚至還要去銀行幫司機做擔保延期。最關鍵的是沒有收入，一切開支照常，甚至需要墊付車貸、保險，艱難程度可想而知。平臺公司作為行業重要的參與者，在履行主體責任的同時，維護行業穩定是則無旁貸的。
否則，正如大家所感受到，所能看到的一樣，在這場危機之下，沒有人是贏家。
不過，對於租賃公司而言，不如趁此機會，儘快找準自己的定位，增強業務轉型的能力，才能在行業回暖之前，讓自己在寒冬中更“抗凍”。
截至發稿，暫未收到某知名平臺在其它城市地區開啟暫停代扣的通知，我們將持續密切關注，第一時間為大家帶來最新消息，如果你有什麼見解、看法，歡迎文末留言評論。
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