話新社
新能源純電動汽車絕對有未來，是未來的發展趨勢，是民眾所需。就類似十幾年前剛開始有電瓶車時，那時大家都在觀望，都在討論電瓶車有未來嗎？現在滿大街小巷跑的都是電瓶車，這就是現實答案，那摩托車去哪了呢？當然是逐漸在減了 。
而新能源純電動汽車目前還只是處於起步階段，目前全國各省市都在大力發展新能源純電動汽車，這說明了市場有需求，且需求量非常大，這就是發展趨勢。這也說明了這是燃油車退出歷史舞臺的起點，那麼新能源純電動汽車是如何有未來的呢？
第一：環保需求。國家對大氣環境汙染物控制非常嚴格，燃油車尾氣排放就是一個重大汙染源，因此國家對燃油車的尾氣排放控制法規要求越來越高，根據國家規定從2019年7月1日起開始實施國六排放法規，這說明對燃油車的排放要求已是非常非常的嚴格，那麼燃油車尾氣排放控制的技術也是有極限性的，當技術再也達不到排放極限性指標時，比如國七、國八、國久…到無法實現時，就得考慮是否用新能源純電動汽車代替傳統的燃油車了，而純電動汽車無尾氣排放，可以說排放為零。那麼就這最近兩三年新能源純電動汽車剛開始起步，國家為了扶持車企發展新能源純電動汽車，給以車企補貼，這就說明國家在強力發展新能源純電動汽車，純電動汽車是未來發展的趨勢。
第二：能源需求。燃油車消耗的是汽油或柴油，汽油和柴油的原油是石油，地球上的石油不可能無限用不完，總有一天會用完的，到那時機動車該怎麼辦？而電能是清潔的能源，是用不完的能源，目前發展新能源純電動汽車，就是起步階段而已，未來的發展道路還很長。
第三：消費者需求。目前燃油車對絕大部分民眾來說，可能買得起並不一定養得起，油費、保險費、保養費、維修費等相對於新能源純電動汽車費用要高得多。目前新能源純電動汽車，對消費者來說主要問題是價格、續航里程、充電問題、整車質量。那麼隨著造車技術的成熟，這些問題也將會逐步的解決，當價格貼近民眾時，當動力電池滿足續航里程達到燃油車的里程時，當充電樁數量充足和充電效率滿足時，比如充電5分鐘續航里程達300公里時，當整車質量滿足民眾需求時，這個市場就是新能源純電動汽車的舞臺了。
因此新能源純電動汽車有未來，未來發展前景非常好，非常樂觀，只是時間問題，我們期待著，一起關注新能源純電動汽車的火爆時期的到來。
南寧明天新能源
電動車一定是未來發展的趨勢跟方向，這個是世界大多數國家的共識。
就目前市面上的電動車來說，在實用性方面還是比不上傳統的汽油車。在電動車的技術發展上，特斯拉可謂一枝獨秀，但是高昂的價格讓消費者望而卻步，還有很多充電樁未大面積覆蓋的情況下，都阻礙消費者購買電動車的熱情，在可預見的未來內，電動車的廣泛使用必然是一種趨勢。
在國家大力發展新能源的今天，電動車還是一個有爭議的話題。就目前市面上的電動車來說，在實用性方面還是比不上傳統的汽油車。但科技是日新月異的，在可預見的未來內，電動車的廣泛使用必然是一種趨勢。隨著特斯拉的國產進程不斷臨近，還有世界各個國家都在大力推行電動汽車技術的發展，所以在可預見的未來5-10年內，電動車肯定會佔到汽車銷售的30%以上份額。
寒峰說
電動車當然有未來，有它的發展空間，按目前的電池技術，電動車取代不了燃油車，未來還是燃油車是主力！
就目前而言，電動車有兩個非常適合的發展方向，一個是性能車，高端豪華，加速超蒙，動力強勁，還非常的舒適。這是有錢人的玩具，他們不需要考慮經濟型，耐用性，好玩就好，玩累了就丟。而且從成本來說，電動的性能車，成本比燃油費還低，這是非常有市場的。它們普遍是富豪家裡的第二輛車，不存在充電不便，不能長途等困擾！！
還有一個非常有發展潛力的地方就是迷你型的低速電動車。體積小巧迷你，停車方便，對繼航里程要求不高，別說現在的鋰電池了，就是古老的鉛酸蓄電池也能滿足它的要求。這種車小巧的體積，讓它通行靈活，停車方便。充電也不是太大的問題，因為功率低，容量小，隨便一個家庭插座就能滿足要求！如果是鋰電池，甚至可以做到可拆卸電池，提回家充電！
這種超迷你低速電動車在城市和性能電動車同樣具有非常大的發展潛力！因為我國人口高度密集，城市已經無法承載大量的的汽車發展，超迷你低速電動車體積小巧，大致尺寸在長度2.3米左右，寬1.1米左右，能夠極大的緩解城市交通擁堵和停車難問題。這種車出門，再也不怕停不下，隨便一個摩托車車位也能停下來。一個普通的汽車車位，可以停放三輛以上！如果是停車場，這種車容量更是汽車的五倍以上。。
類似醫院，超市，等人流聚集區，如果用超迷你低速電動車，停車難題將極大緩解！！！！
城市交通先行
電動車是有未來的發展趨勢，就看是從哪個方面去發展。一是：限制和禁止因素；二是：對電動車科技更新和老百姓使用的影響因素。電動車未來發展在於各方面的促進和老百姓的需求相結合。
限制和禁止引來的不利因素
不要把限制和禁止條件出臺的太多，對電動車的發展會有一種阻礙！這是一些消費者的使用心聲。
比如象有些地方的對電動車限制條件特別嚴格，刻可到有些不近人情，這樣就大大限制了市民對電動車快捷方便，出行交通工具的使用，打消老百姓對電動車購買使用的積極性和熱情。
稍後就會加大對汽車的購買，更加加重一個城市對交通承受能力。面臨新國標出臺的規範條例產生的一些對電動車銷售和電動車使用，會造成一些驟降和延制。
電動車監管和促進要相結合
應該積極的引導電動車向即有標準規範要求監管，又要促進更新健康發展。電動車發展的停留和倒退會對眾多老百姓出行，造成不利影響！對於駕駛人員違章行為，要做好宣傳教育和引導遵守意識，不要隨意去違章和不遵守。
①電動車的管理，不當是統一標準，統一管理要求，統一製造要求。更應該結合電動車健康有序的發展趨勢，才能更有效的完善管理和促進發展一個搖籃來。
②駕駛人員違章行為的遏制與減少；駕駛人員的違章行為已經是形成已久，形成為一種頑疾違章心理表現！
從眾心理比較大，有一些人認為你走機動車道隨意闖紅燈或變更車道的習慣，我也可以做，只要做的人多了，大家都跟上去做。
經過這一段時間的交警嚴查，利用經濟處罰和暫扣方法，管理取得一些成效。這才是剛剛開始，想要日久長期的管理，要有一個更完善的管理制度和教育體系。不宜是以懲罰目的為促使人們去遵守，而是要從教育意識上改變這種以往的頑疾習慣性違章行為。
結合各個基層單位和一些人們習慣生活的領域去一步一步的，不斷加深這方面的宣傳教育，才能夠取得長久的效應。
這些都詳細前序做好了促進電動車發展，會有一定的希望
③限制和禁止，是阻礙不了人們的生活需求。一個物品的發展促進都是人們的生活需求和工作需求產生的作用，才促進更有利於使用方便和持久應用而產生的科技進步。
電動車的一路走來面臨著，產品質量不合格，隨意搭配，隨意配裝，配件要求不標準，使用效果不明顯，壽命短，騎行安全危險大，大中小企業都有套牌的一種行為銷售要求等等混亂的局面。
這次電動車規章制度的出臺也有效的遏制了這些方面的一些混亂局面，也規範了製造方面的一些標準要求。取得的成效和電動車限制的不良反應，哪個更有利民眾還有待以後的社會市場驗證。
所以說，電動車的未來跟這幾方面是息息相關，只有有利於民的促進發展才能夠促進一個產業，更健康有力的發展。
五六修車
電動車至少現在可以說是一種未來的可能性。雖然現在的電動車我個人認為它只適合當做市區短途通勤和家庭第二輛車的角色。但就電動車本身來說，如果解決了快速充電，移動充電這類的技術瓶頸的話，真不失為一種不錯的交通工具。
簡單粗暴的增加電池容量並不能徹底解決續航焦慮。純電根本問題在於過長的充電時間導致相比傳統汽車的隨機便利性大幅度下降。
傳統燃油車理論上無論油箱剩餘多少油，餘油只要足夠找到一個加油站的情況下，它的續航里程只受制於駕駛者的疲勞程度。雖然燃油車需要定期保養，但保養週期並非嚴格限制的，它只需要在一定範圍內你有空的時候去做即可，時間彈性非常大。
反觀純電，它在日常使用中充電所需的時間是無法輕易改變的。無論續航里程是多少，電池充電時間受制於環境因素，剩餘續航里程和計劃行程。這就要比傳統燃油車從便利性和時間成本上遜色太多。
舉個極端點的例子，一臺燃油車如果油箱裡只剩下幾公里的燃料只夠你開到加油站的，你可能很踏實的回家睡覺或者回家的時候順路把油加滿。即便是進門就遇到家人突發狀況需要送去醫院，你頂多也就多繞彎去趟加油站幾分鐘內就可以解決問題。而如果是一臺純電，僅剩幾公里的續航，當你剛插上慢充的十幾分鍾甚至幾十分鐘內，如果面臨這種情況幾乎是完全不可用的。即便不是如此極端的情況，當你的目的地超出剩餘續航里程的話，你在短時間內也無法做到燃油車這種快速補充燃料的效果。
所以純電它目前的根本問題是挑戰人們的傳統用車習慣，這還不算環境因素對電池性能造成的嚴重影響。
但是如果充電時間可以大大壓縮或利用類似最新研製的液體電池象加油一樣加註液體電池，甚至移動充電技術發展到道路本身就是充電器，電動車自身擁有移動充電能力，那麼這將是純電動車的真正未來。特別是移動充電技術，可以使得電動車擁有了幾乎無限續航里程，並且電池並不需要做得很大。如果更科幻一些，能做到類似手機和基站的關係那純電動就可以堪稱完美了。
因此，純電動車絕對是一種未來的選擇。只是決定它是否真的是未來，要看相關技術到底能發展到何種程度。
路過喵星的汪
關於電動汽車與傳統燃油汽車爭論的思索：
1、解決尾氣排放是政府推動電動汽車的重要原因。現階段的燃油車排放已經較本世紀初提升了95%。隨著技術的發展在可以預見的未來，將會無限接近與零排放。
2、在國內，電動汽車使用的電能很大部分來源與燃煤發電，且輸送過程中產生了巨大損耗，產生的汙染與浪費可見一斑。
3、傳統燃油車的熱效率已經趨近於50%，隨著控制燃燒邊界技術的突破，在可以預見的將來，熱效率有望突破60%，相比煤電以及輸送損耗，已是旗鼓相當。
4、關於燃油緊張的問題，其實並不是個問題，喀什通往巴基斯坦瓜達爾港的輸送管道即將建成，我們將成功繞過馬六甲。另外，可燃冰及頁岩氣開採技術取得重大突破，在可預見的將來，能源短缺並不是問題。
5、新能源汽車、互聯網汽車、智能汽車本質都是車，互聯網企業妄圖通過鉅額資金短期內顛覆傳統概念最終將陷入龐氏騙局，折戟沉沙，比如樂視。
綜上，中國車企當務之急是提高內燃機熱效率，並不應該聚焦和轉型電動汽車。
車輦天下
我們在分析一個行業或者一個產品有沒有未來時候，一般要考慮幾個方面的因素。
主要如下：
一、這個產品解決了什麼問題。衣食住行是每個人必不可少的生活活動，行就是重要一項。不可能每個人都買一輛汽車，即使今後有錢了，也不可能，如果每人一輛汽車，停車都是最大的問題。城市公交也不可能會延伸到家門口，必定有一段距離，我們也稱為最後一公里。農村也是如此，怎麼解決農民出行問題？電動車以節能、環保、方便、快捷、易操作等眾多原因深受大眾青睞，解決了廣大城鄉居民短途出行的問題，目前是億萬人們最佳的短途代步工具。電動車是人類有史以來，解決普通老百姓出行問題的里程碑產品，意義重大。
二、這個產品取代了誰。一個產品的出現，一定會取代原來的先有產品，取代的產品越多，這個新產品的生命力就越強。我們看看電動車取代了哪些產品。電動車其實也叫電動自行車，顧名思義，電動車是由自行車發展起來的，最初是在自行車基礎上加上電機加上電池加上電控系統，電動自行車就產生了。電動車出現以後，最初取代的是自行車，中國原來被稱為自行車王國，現在自行車並取代差不多了，中國成了電動車王國。電動車在取代自行車的過程中，意外地取代了摩托車。這個問題就大了，那麼摩托企業因為電動車而銷量巨減而倒閉，電動車取代了摩托車。說明什麼？電動車生命力太強。
三、誰將取代電動車。仍然是這個問題：人們的出行問題，誰能夠取代電動車成為新的老百姓喜聞樂見的代步工具？在可以預見的時間內，沒有哪種產品或者技術可以取代電動車而成為新的老百姓的短途出行代步工具，既然沒有取代者，那電動車只能長久的存在下去。電動車生命力之強，壽命之長久，可想而知。
當然，電動車因為騎行人員的素質問題也造成很多事故，各地對電動車也在加強管理。規範管理倒是好事，對行業發展對產品技術更新都有好處，不管怎麼管理，這個產品在一定時間內，不但不可能消失，還會長時間存在。
老馬閒評
電動車高速續航達不到500KM，充電樁不像加油站這麼普及，電動車落地價格不高於15萬，這三個指標達不到，電動汽車永遠沒有未來。
太陽的味道67
電動車就是騙局，難道電力就不是火電了，就不產生汙染了
李勁松1048
電動車上高速，顯示有電可是卻沒電了，被後面大貨車撞飛了，再比如和印度打仗電動車在西藏全部凍拋錨了。
