6條線路，總規模87.3公里——常州市城市軌道交通第二期建設規劃（2020-2026年）環評公眾意見徵詢
今日正式在常州地鐵官網上公示，人們可以從中一窺未來常州軌道交通網的概貌。
常州市城市軌道交通
第二期建設規劃（2020-2026年）環評公眾意見徵詢
一、建設規劃概況
本期建設規劃環境影響評價對象包括6條線路，共85.7km，設站65座，分別為5號線、6號線一期、1號線北延、1號線南延、2號線西延和2號線東延。工程概況如下：
①5號線：5號線工程起自西太湖科技城的攬月灣，終於鄭陸鎮東青，是一條穿越城市中心的斜向放射型線路。線路自西向東串聯了天寧區、新北區、鐘樓區、武進區、途經天寧融合發展區、東經120地區、火車站片區、江南商場、花園片區、皇糧浜、牛塘、蘇澳園等重要區域和節點。線路全長31.4km，均為地下線，設站25座，全線設1座車輛段和1座停車場。
②6號線一期：6號線一期工程起自沿江城際武進站，終於黃河路與建業路路口建業路站，線路串聯了沿江城際武進站、科教城、麗華片區、紫雲片區、東經120地區、恐龍園、新北中心區、薛家等重要區域與節點。線路全長34.0km，均為地下線，設站25座，全線設1座車輛段和1座停車場。
③1號線北延：1號線北延起自一期工程終點森林公園站，出站後線路沿長江路向北走行，至新民路交叉口設終點站春江站。線路全長3.5km，均為地下線，設車站2座。
④1號線南延：1號線南延起自常州南站，出站後線路沿南湖路向西，於鳳棲路交叉口轉向北走行，過鏡湖路路口後接入一期工程南夏墅站，與一期工程貫通。線路全長3.2km，共設2座車站，1座高架站、1座地下站。
⑤2號線西延：2號線西延線起自鄒區鎮鶴溪站，主要沿振中路——東方大道——棕櫚路——童子河西路——星港路走行，終至一期工程青楓公園。線路長約8.6km，均為地下線，設7座車站，設停車場1座。
⑥2號線東延：2號線東延線起自一期工程五一路站，主要沿東方大道——興東路——規劃戚橫路走行，終至滬寧城際鐵路戚墅堰站。線路長度約5.0km，均為高架線，設4座車站。
二、環境影響
軌道交通建設對環境的影響大致分為兩個方面，一是對城市生態和社會經濟的影響，二是對沿線區域聲、振動、電磁、水等環境要素的影響。從環境因素的性質特徵看，軌道交通建設規劃與軌道交通建設項目在本質上是相同的；但軌道交通建設規劃涉及區域廣、方案和環境影響具有較大的不確定性，使其對城市生態、社會經濟環境和各環境要素的影響呈宏觀特性，影響範圍和程度難以準確預測；而軌道交通建設項目因方案確定、受影響的敏感點和環境具體明確，其對環境的影響可以較為準確的預測，並可據此提出具體明確的環保措施。
（1）對城市生態和社會經濟環境的影響。城市生態系統是由某一特定區域內的人口、資源、環境通過各種相生相剋的關係建立起來的人類聚集地，由其構成的這一系統中，可分為生物系統、非生物系統、社會系統。
軌道交通建設對該系統的影響，在生物系統方面主要是對植被、城市綠化系統等的影響；在非生物系統方面主要是對人工創造的物質系統中道路交通設施的影響、對環境資源系統中土地資源的影響、對能源系統中自然能源（水電）和化石燃料（煤電、燃油）的影響；在社會系統方面主要是對居民、企業的拆遷造成的社會影響、對各類文化、自然保護設施的影響等。
本次軌道交通建設規劃是在確保符合城市性質、城市發展目標、產業結構、生產佈局等城市總體規劃的前提下編制的，因此，它與環境保護規劃和綠地系統規劃等城市專項規劃存在著密切的關係，且相互影響和制約。
（2）對相關環境要素的影響。根據現有城市軌道交通工程環境影響評價經驗和實際運營結果，總體上講，其對各環境要素的影響是以能量損耗型為主，即噪聲、振動、電磁輻射，以物質損耗型為輔，即汙水、廢氣、固體廢物。
城市軌道交通的環境影響從空間概念上可分為以下單元：地下段、高架段、車輛段、停車場、變電所、冷卻塔、風亭等。
從時間序列上可分為施工期和運營期。規劃實施過程中對環境的影響主要體現在施工期和運營期。施工期相對運營期而言時間較為短暫，且多數隨工程行為的結束，環境的影響也將逐漸消失；運營期的環境影響將是持久的、長期的。
三、說明
根據《中華人民共和國環境影響評價法》的規定，為了使本期常州市城市軌道建設規劃能更好地為公眾服務，儘量減緩城市軌道交通可能帶來的負面環境影響，我們真誠地希望您提出本期常州市城市軌道交通建設規劃有關對環境保護方面的意見，我們將在《環境影響報告書》中真實記錄您的意見和建議，將您的寶貴意見、建議向有關部門反映。
本次公示時間為公佈之日起10個工作日（03月19日~04月02日）。您可以通過信件、郵件或電話的形式將以下公眾意見徵詢表反饋給我們，也可以直接提供寶貴意見建議。
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