縱觀百年汽車歷史，豐田卡羅拉（4700萬輛+）、福特F-Series（4200萬輛+）、大眾高爾夫（3500萬輛+）三款神車始終牢牢佔據全球累計銷量三甲。其中F-150作為一款硬派皮卡車，要壓倒主打經濟務實的高爾夫撐起全球累計銷量亞軍的地位，則需要包括產品力、可靠性、市場環境以及文化底蘊等多重支撐。
●北美福特F-150為什麼火？
功能與文化
第一代F系列皮卡顯得“萌萌噠”
截止2020年，福特F系列皮卡在服役的半個多世紀時間裡，其累計銷量已經突破了4200萬輛，其中北美市場佔大頭，並由此催生了豐富多元的肌肉皮卡車文化，與美國西部的粗獷風有著極高的社會層面契合度。
F-150 Limited比猛禽（Raptor）更貴
與國內單一的F-150猛禽不同，在北美市場F系列皮卡有諸多型號，最低價只需要2萬多美元，也就一臺高爾夫、卡羅拉的售價，然而非承載式車身+大車廂帶來的出色的拉貨屬性卻是家轎完全不能比的，這無疑是該系列車型能夠熱銷的重要基礎。
福特F-550 4X2
F系列的旗艦型號也不是進口的猛禽，福特還有塊頭更大的F-350，甚至還曾推出F-550 4X2，車長達到9米，高度3.45米，儼然就是半掛車的車頭，再配上吃喝拉撒一應俱全的房車，跟美國西部的曠野完美融為一體。
油價與消費
得益於美國在全球的霸權地位，本土市場油價低且穩定，因而美國人對汽車省油也沒什麼概念。一臺像樣的汽車基本都大排量是V6自吸發動機起步，之前用過2.9L V6、3.7L V6甚至5.0L V8、6.2L V8，百公里15-20L油耗在美國人那眼睛都不帶眨一下。
當然，F-150作為熱銷產品也有高端型號，例如我們熟悉的猛禽，其搭載的是福特EcoBoost系列3.5T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到380馬力(279千瓦），峰值扭矩為672牛·米。
傳動系統部分，與發動機匹配的是福特和通用合作開發的專為大塊頭或性能車準備的縱置10AT變速箱。而作為硬派皮卡車，結實可靠的分時四驅系統自然也不能少，看看這分動箱、傳動軸、差速器，壓根沒把輕量化當回事兒。
鋼板彈簧減震
而作為一款面向多元受眾的皮卡，F-150的不同型號也有不同的底盤架構，主打功能性的LTD車型採用前雙叉臂式、後鋼板彈簧（3片）的懸架結構，保障承載能力；而主打越野操控的猛禽後懸則採用全新避震結構，更強調底盤在面對複雜環境時的抓地效果和支撐性。
●進口F-150表現如何？
相比北美F-150的工具屬性，進口國內的F-150顯然更強調玩具屬性。我們最熟悉的無疑就是F-150猛禽，國內售價52.38-61.28萬元，這樣的價格顯然沒法讓買國產皮卡的消費者有認同感。
雖然不能走量，但靠著特立獨行的產品特徵，高度近2米、車長近6米的F-150猛禽在國內街頭無疑是非常耀眼的存在。這種極高的回頭率讓“ABB”的進口豪車也一陣汗顏，並吸引有消費能力的用戶去深入瞭解美式皮卡及其背後的文化底蘊。在已經不缺豪車的前提下，再來一輛猛禽也就是銀行卡數字略微跳動了一下罷了，土豪們何樂而不為？
除此之外，相比主打功能性的美規系列，進口F-150猛禽也更強調內外的奢華氛圍的營造，外觀部分增加了大量粗獷的黑色套件，巨大的FORD字樣標識、下護板，再配上越野輪胎，視覺效果極具侵略感。現役的2019款車型全系都採用前氙氣大燈後LED光源燈組，進一步強化科技感。
而在內飾部分，新車主要針對座椅進行了升級，全新的座椅來自於知名賽車座椅供應商——Recaro，全新的座椅採用了全新的Alcantara材質。另外，包括多功能真皮方向盤、換擋撥片、雙區自動空調、帶有8英寸觸屏/語音識別等功能的SYNC 3系統、一鍵啟動、陡坡緩降、全景影像、拖拽輔助、四驅模式選擇等等功能配置也一應俱全。
四驅系統方面，F-150猛禽配有四驅低速擋，前橋採用託森式差速器，後橋帶有鎖止功能。此外，全新的路況實時管理系統（Terrain Management System）還提供了6種不同的預設駕駛模式，適用於冰雪、泥地、沙地等多種路況，滿足多種非鋪裝路面的用車需求。
●總結
受限於國內排量關稅、皮卡政策以及新能源汽車推廣的大方向，美式大排量皮卡在中國市場顯然缺少廣闊的生存土壤，但這並不方案我們去了解硬派皮卡及其背後的文化底蘊。而隨著汽車產品逐漸向電氣化方向靠攏，包括F-150在內的眾多產品也將迎來新的發展機遇，只要能從更高維度解決能源結構的問題，進口、合資乃至國產化的硬派大皮卡，例如新一代F-150純電、特斯拉Cybertruck都將因新能源車的屬性而獲得更多受眾群體的認可，屆時，這類車型將不僅僅侷限於“玩具屬性”，而是一款真正能解決實際需求的工具車。
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