凱迪拉克廣告中說無後驅不豪華，這雖然有點打臉自家之前的前驅車型，不過在人們潛意識裡還是將這一概念貫徹的很徹底，後驅才是豪華，並且與後驅對應的還有一個詞兒-運動（操控），提到後驅車型，豪華會想到奔馳，運動會想到寶馬。
實際上，3系已經開始慢慢向市場妥協，變的不那麼純粹了，而豪華中型車中兼具運動的後驅車型可不單單是3系，還有這臺捷豹XEL。
採用家族式外觀設計的捷豹XEL顏值無可挑剔，只是用一些圓潤的線條就勾畫出整個車型的運動感覺，前臉分為運動版和優雅版兩種外觀，區別在於，運動版採用燻黑中網，霧燈處的造型更大，而優雅型則用的是鍍鉻中網，霧燈處做了橫向鍍鉻條裝飾，兩種車型分別演繹了英倫紳士風範和與生俱來的運動氣息。
側面比例協調，加長軸距並沒有影響到整個車身的觀感，尾部依然很圓潤，搭配雙邊共兩出的圓形排氣，XEL的這套外觀非常適合年輕人的胃口。
比起外觀的驚豔，內飾要稍顯俗套了些，環抱式座艙設計坐進去有著不錯的包裹感，不過整個中控設計的依然是圓潤簡潔的風格，層次上單調了些，材質上到是挺厚道的，大面積軟性材質包裹，符合這一級別定位，旋鈕式檔把換成了傳統樣式的電子檔把，三幅式方向盤看著舒服，並且帶撥片換擋功能，操作方便。
車身尺寸為4778*1850*1429，軸距2935mm，在BBA一眾對手中，寬度全面領先，軸距弱於3系，與CT5相比，車身長度和軸距都要略小一些，乘坐空間上XEL並不弱，前後排的頭部和腿部空間都挺寬裕，明顯優於CT5，尤其是後排的頭部空間。
作為前置後驅車型，它的後排中央地板凸起很高，所以中間乘客的乘坐舒適性一般，全系標配的分段式天窗為後排乘客提供了不錯的採光和通透性。後備廂規整，容積中規中矩，稍微遺憾的是2020款車型後排座椅不支持比例放倒，在空間的拓展性上要差了不少。
全車主被動安全配置比較豐富，車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示等都是標配，比較厚道，除此之外，標配的還有定速巡航、LED大燈、語音識別、10.2英寸觸控屏等。
不過在有些配置上還是要進行選裝，比如廠家宣傳的流媒體後視鏡，全系都不配備，對於一臺後視鏡視野不算好的車型來說，這個功能比較實用，想要只有選裝，廠家給出的選裝包一共有5個，對應的各種配置不同，價格也從4000到21600元不等。
搭載2.0T高低功率發動機，最大馬力分別為200匹/250匹，對應200PS和250PS，峰值扭矩分別為320牛·米和365牛·米，匹配8速手自一體變速箱，參數來看，低功已經超越了BBA同級，高功基本與對手處於同一水準，但是在實際的加速上，官方給出的成績分別為8.3秒/7.3秒，反觀對手，2.0T中功基本在7秒多，而2.0T高功的加速已經跑進了5秒多，差距不是一般的大，不過也可以理解，畢竟XEL的車重超過1.7噸，而像A4L還不到1.6噸，重量上多了145Kg，相當於多坐了2名成年人。
捷豹XEL採用航空級的全鋁車身結構，用來減輕車重，包括底盤懸架等也有不少鋁製配件，發動機為全鋁，但即使如此，它的重量還有1.7噸多，對比下來，很好奇對手是怎麼將車重控制在1.5噸左右的。
採用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，配合扭矩矢量分配系統以及駕控管家等，可以對車輛動態性能進行個性化設置，開起來舒服，並且指向性穩定性都很高。
作為一臺強調運動性的豪華車型，捷豹XEL的特點鮮明，優點有很多：優惠力度大，價格便宜，性價比高，配置豐富等，不過缺點同樣不少，諸如變速箱調教上不夠順暢，會有頓挫，維修保養相較BBA還要貴一些，小保接近1500元，6萬公里保養費用超過15000元，品牌影響力弱等，這些都成為制約它銷量的因素，也導致了XEL在每個月銷量也僅僅在千臺左右徘徊，與對手相比差距巨大。
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