篇首語：車企之間，車企與高科技企業間的合縱連橫在汽車行業轉型和變革的關鍵時期有著重要的意義，技術互補，跨行業經驗的借鑑都將影響汽車業的發展。
北京的冬天還沒走，汽車市場的寒冬卻提前來了。
乘聯會的數據顯示，2019年1月至11月，我國乘用車市場的累計銷量為1855.5萬輛，同比下降8.0%，這是中國汽車市場28年來首次出現負增長。
▲乘聯會2019年1月～11月的乘用車銷量報告
隨著汽車市場的環境越來越嚴峻，許多廠商開始有目的性的改變戰略方針，比如有的廠商開始調整產品結構、有的廠商選擇優化產品陣容。這些措施雖然見效快，但治標不治本。如果只從產品角度出發，是無法長時間抑制住下滑趨勢的。
顯然，有廠商已經意識到了這點，所以他們選擇了另一條路——報團取暖，聯手抗寒。
去年12月底，上汽集團和廣汽集團通過官方渠道宣佈，兩家集團已經在上海簽署戰略合作框架協議，達成戰略合作。這種“抱團取暖”的措施顯然比“孤軍奮戰”更聰明，尤其是對於大型車企來說，雙方合作更容易實現1+1>2的效果。
那我們不妨試探性的深入一下，上汽和廣汽兩大集團合作的意義是什麼？他們之間的聯手，能給寒冷的汽車市場帶來一絲曙光嗎？
Tips：看完這幾句話，相當於讀了全文。
1.上汽集團和廣汽集團合作的主要目的是“均攤研發成本”、“開拓新市場”等等。
2.為了避免本次合作“平庸化”，上汽集團與廣汽集團應儘快制定相關項目方案，也可考慮通過成立合資公司等方式加快合作落地。
3.雙方在新能源、智能網聯、產品國際化等領域內有較大的合作空間。
●錢不是萬能的，但沒錢是萬萬不能的
從雙方簽署的協議內容來看，上汽集團和廣汽集團將會在技術研發、資源協同、投資佈局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。我們從這些令人眼花繚亂的項目中，提取兩個真正重要的項目：技術研發和市場拓展。
▲上汽和廣汽合作之後，研發成本必然會大幅下降
我很認同一句話，“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”。說到底，大家都為了“錢”才聚在一起。
那「技術研發」和「市場拓展」是直接和錢掛鉤的兩大項目，前者負責花錢，而最終的目的是省錢，後者負責賺錢。
通過資源整合降低研發成本，這是各大車企合作能帶來最明顯的優勢。從廣汽和上汽的產品結構來看，無論是傳統燃油車市場還是新能源車市場，雙方在產品線上都有較大的車型重疊。這也就意味著，雙方不需要刻意調整產品線，即可達到“省錢”的目的。
這是一件非常好的事，但同時也證明了，上汽集團和廣汽集團並非是“取長補短”式的合作，他們的長處、短處是一致的。所以“均攤了研發成本”之後，另一個迫在眉睫的事就是“開拓新市場”。畢竟大家聚在一起不是為了“不捱餓”，而是為了“吃飽”。
▲廣汽集團的新能源車——Aion S
以我個人的理解，雙方都是在新能源領域發揮還算不錯的傳統車企。從車型分佈來看，上汽的新能源車型重點在於A級車和SUV市場，而廣汽覆蓋更為全面，所有級別均有涉足。所以如果雙方能夠加強合作，把產品的優勢互補，便能很好的開拓出一條新的道路。
▲上汽榮威的新能源車——MARVEL X
至於新產品，無論是掛“上汽標”還是“廣汽標”，我認為都不是個好選擇。因為消費者先入為主的概念已經形成，此時把產品優化的再好，品牌效應也會讓整個合作“事半功倍”。如果雙方能夠下定決心，考慮通過合資的方式打造一個新品牌，也許這樣才能加快消費者對於新產品的認同。
●抱團取暖的前提，是馬上生火
作為全球頂尖的汽車集團，上汽集團與廣汽集團的成就是有目共睹的。別看前面說汽車市場如何遇冷，實際上這兩位“王者段位”的玩家在2019年前三季度共同創造了6280.28億元營業收入，淨利潤更是達到了271.28億元。
這些錢確實不少，如果放在汽車市場欣欣向榮的時代，或許兩家還能創造奇蹟。很可惜眼下市場已經遇冷，這些錢在洪流之中可能打幾個水漂就沒了，因為兩家企業需要花錢的地方實在太多了。
▲就在廣汽和上汽宣佈合作前不久，FCA集團和PSA集團就宣佈了合併
企業之間的合作不怕“有分歧”，最怕“沒作為”，這種現象在資本市場比比皆是。趁著雙方在合作效率最高的時間，理所應當該創造一些“新項目”。無論是產品也好，品牌也好，起碼要讓消費者知道：“哦，原來這兩家公司在一共事”，而不是發出“咦？原來他們合作了啊？”這種疑問。
回顧廣汽集團和奇瑞汽車7年前達成的戰略聯盟框架協議，當時聲勢浩大，有媒體評論這次合作是國內本土汽車企業首次建立戰略聯盟合作關係，認為將對我國汽車產業的發展壯大產生積極影響。但現在來看，這兩家企業的合作已經銷聲匿跡，可謂無果而終。
▲廣汽和奇瑞也曾經有過合作
既然雙方是抱團取暖，各自手裡又都有柴火。與其抱在一起瑟瑟發抖，不如先把火生起來再說。
當然，這只是我個人的看法。也許企業之間的合作會遇到這樣那樣的問題，我們的想法還是偏理想化。但如果雙方打算佈局新產品，我堅信雙方共同孵化的“新品牌”一定會有更好的效果。
舉個最簡單的例子：日產和雷諾合作之後，很多產品都開始共享平臺、共享技術、甚至共享零部件。然而哪怕「奇駿」和「科雷傲」的產品力幾乎相同，卻仍避免不了「科雷傲」的銷量只有「奇駿」零頭的事實。
而反觀吉利在收購沃爾沃之後，合資打造的「領克」品牌卻實現了市場口碑和銷量的雙豐收。我相信這很好的證明了，如果研發成本壓低並且保證產品力出色，新品牌的可塑性和營收能力一定會強於雙方品牌自身。
●合作的另一大意義是“震懾”供應商
如果把眼界放寬到世界汽車市場，其實我們會發現，這次汽車市場的遇冷只是中國車市的十字路口，而這種情況在歐美日市場其實早已經歷過。
他們在面臨車市寒冬時，大部分經營困難的車企都被淘汰或者收購了，國外大型的汽車集團很多都是整合合併起來的，這導致歐美日車企中能數得上號的其實就那麼幾家。
▲奧迪其實就是最早的汽車聯盟，四個圈分別代表一個汽車品牌
而這些車企卻都有一個共同特點，就是他們並沒有那麼注重“產品”，而是把更多的精力用在了“技術”上。這對於現在的上汽和廣汽來說，有很多值得借鑑的地方，
比如智能網聯發展飛快的今天，各大車企都要面對這個不怎麼熟悉的領域。上汽和廣汽的協議中也明確顯示，雙方要在智能化、網聯化一同發力，而在汽車產業中，除去傳統汽車廠商外還有大量的零部件供應商、科技廠商等等。
▲以博世為例，上汽和廣汽合作後可以提高對此類供應商的話語權
兩大集團如果能和這些廠商合作，體量龐大的二者必然能進一步提高議價能力。那無論是創造新技術還是新項目，優先等級一定會比其他企業更高。
協議中還提到，除了新技術之外，雙方也會在國際市場進一步耕耘。目前，上汽集團擁有3個海外研發基地，3 個海外生產基地和12 個海外區域營銷中心，2019年已經實現了出口加海外生產銷售合計30 萬輛，位居國內汽車企業第一。廣汽集團也已佈局中東、東南亞等19 個國家及地區。
▲上汽集團在海外市場的耕耘已經初見成效，和廣汽合作後必然會更上一層樓
由此可見，上汽和廣汽在合作前就存在了許多相似之處。只要雙方穩定心態，理論上一定會在2020年為中國汽車市場、甚至世界汽車市場帶來新的曙光。對於兩家世界500強的車企來說，這並不是難事。
只不過，再合適的拍檔也不一定就會共贏。曾遲遲無法落地的江淮大眾、雷諾日產的互撕即是典型案例。畢竟，在困境之下雙方共進不難，而在利益面前如何實現共退卻很難，這也是雙方日後合作成功的前提。
寫在最後
如果我們翻開那些成功企業的歷史，會發現沒有一家企業是隻憑藉自己的能力一手締造輝煌的。這很容易理解，別說開公司，就是一個人做買賣都非常艱難。
誠然，有合作，就會有分歧、有矛盾、有私心。企業也好，人也好，這是無法避免的事。如何在合作中學會信任對方，是一個重要的課題。在經歷了越來越多合作失敗的案例後，我們更希望看到兩家大企業能夠共同為市場創造價值。
畢竟，敢於在此時把“底牌”亮給對手的企業，已經不多了。
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 捂手 奇瑞汽車
