在位於美國弗吉尼亞州，隸屬於美國國家航空航天博物館的斯蒂文·F·烏德瓦·哈茲中心，已經完成了其歷史使命的X-35B驗證機，與大多數飛行器一樣成為了這裡的“鎮館之寶”。而擺在這款知名驗證機一旁的，正是為該機配套的動力系統——F119-SE611渦扇發動機。
作為X-35B驗證機的“心臟”，F119-SE611光從外觀上看，就與絕大多數傳統的渦扇發動機有著非常大的區別，即：
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除了本體之外，還多出了一個碩大的升力風扇結構。
而我們所熟知的F-35B隱身戰機和F135-PW-600渦扇發動機，正是從圖中的X-35B以及F119-SE611為基礎衍生而來。
為了滿足垂直起降飛機那特殊的起降需求，F119-SE611的設計也顯得與眾不同。在這個發動機特寫照中：
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從左到右分別為滾轉式尾噴管、渦扇發動機本體、傳動離合杆以及最後的升力風扇系統。
想要把這麼複雜的航發系統搞出來並塞進戰機體內，其工程和技術難度可想而知。
除了那個可以偏轉的尾噴管外，F119-SE611渦扇發動機的本體部分，與F-22“猛禽”戰鬥機上配備的原版F119發動機在主體機構上並沒有太大的區別。如圖所示，其採用三軸承轉向設計的尾噴管，在起飛和降落時可以向下偏轉，以達到垂直起降戰機提供額外一部分升力的目的。
而發動機本體所產生的動力，除了為尾噴口提供澎湃的推力之外，也會經由精密的傳動離合系統，來帶動鏡頭中這個升力風扇的運行。
正是在這個升力風扇和後部偏轉尾噴口的共同作用下，起飛重量要大得多的X-35B驗證機，才能做到如同其前輩“鷂”式戰鬥機那般的垂直起降。
也正是藉由這套F119-SE611渦扇發動機的成功驗證，才為F135-PW-600這個完全體的誕生打下了夯實的基礎。
雖然這款航發有著很濃的驗證味兒，但對於全世界大多數國家，包括近年來在航發領域取得了巨大成就的我國而言，早已廢棄的F119-SE611依舊是猶如外星科技般的存在。
如今，化身為“輕母拯救者”的F-35B隱身戰機，早已換裝了可靠性更高、推力更強勁同時還對尾噴管進行了隱身修型的F135-PW-600。除此之外，普惠也在繼續對其進行改進，以求獲得更高的推力和燃油效率。而這當中產生的巨大差距，恐怕還得需要很多年的努力才能逐漸抹平。
世界大型民用航空發動機
美國通用電氣（GE）
美國普拉特·惠特尼（PW）
英國的羅爾斯·羅伊斯（RR）
以及這三家公司同法國賽峰集團（Safran）相互間合資成立的：
斯奈克瑪國際CFMI（Safran/GE）
IAE（RR/PW）
EA（GE/PW）
這些企業具有獨立研製航空發動機整機的能力，幾乎控制了全球大型民用航空發動機的核心技術研發、總裝集成、銷售及客戶服務等全產業鏈。
軍用和小型航發領域
法國斯奈克瑪（Snecma）
美國霍尼韋爾（Honeywell）
德國MTU
意大利Avio
俄羅斯土星
俄羅斯禮炮公司
它們具有較完整的生產能力，除了各自領域的整機研發與市場能力外，還是為頂級企業提供大部件和核心機部件的一級供應商。
再下一級的供應商
日本三菱重工
日本川崎重工
日本石川島播磨重工
韓國三星科技公司
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