2019年的法蘭克福車展在剛過去的這個週末正式落幕了。這次的法蘭克福車展可能是史上最黯淡、最受爭議的一次了。

這屆車展的亮點：人少，是非多？！

今年的車展亮點是什麼？新車型？新技術？都不是。

這屆車展的亮點是：人少，是非多。

從參觀人數來看，今年車展的參觀者總共只有55萬人，而2017年的上一屆車展的參觀人數有81萬人。這一屆車展比上一屆硬生生減少了26萬觀眾。

從參展商來看，美國、日本、法國和意大利的汽車製造商基本上全面缺席今年的車展。聽起來是不是感覺這屆車展就是德國人自己在玩？！

今年法蘭克福車展上展出的電動汽車：大眾汽車的ID3

今年的車展還受到環境保護主義者的抗議示威和阻擾的影響。雖然歷屆車展都會有環保主義者在車展舉辦場地外進行遊行示威，但今年的聲勢更為浩大。示威者要求德國城市全面禁止汽車，公共交通全面免費，政府大力興建自行車專用道路。

這幾天社交媒體上比較熱門的話題就是，部分青年環保主義者還這樣威脅政府：如果政府繼續在環保上不作為、不滿足他們的環保訴求，他們就不生育。這是拿德意志民族的後代來威脅啊。

今年9月初，柏林市區發生的一起SUV事故造成4人喪生，環保主義者於是就此話題大做文章，要求汽車製造商只生產小型汽車，因為他們認為SUV車型不僅汙染物排放量更高、更不環保，發生事故時造成的傷亡更大。

作為展會舉辦城市，法蘭克福市長卻被拒絕參加今年的開幕式演講，因為展會主辦方在展會開幕前做過判斷，認為這個市長今年會公開發表對於車展和汽車行業不利的言論。法蘭克福市長也很有骨氣，雖然沒有公開演講，但還是將他的演講稿提供給了德國的重要媒體，這些媒體還是將演講稿內容公佈於眾。

德國汽車工業協會的現任主席在今年的車展上宣佈他將辭職，並且在今年年底就離職。不過在離職前，他還是提出了一些建議，認為法蘭克福車展需要在形式和內容上進行改革，以便適應行業變革的需要。

德國媒體紛紛補刀說，要想知道今年德國汽車行業有多慘，去看一下法蘭克福車展就知道了。

汽車行業可是德國最重要的支柱產業之一，直接從業人員達到80萬人。而德國的優勢主要在傳統的燃油車領域。如何向新能源汽車轉型，是擺在德國汽車製造商面前的一個至關重要的話題。

某德國品牌汽車的液晶屏操作界面

展會行業對德國有多重要

德國會展業可追朔到12世紀，至今有800 多年的悠久歷史。

德國是世界上國際性展會最重要的聚集地，每年約有150個不同行業的國際性展會在德國舉辦，佔全球國際性展會總數的三分之二。這些展會每年吸引約17萬參展商和1000多萬觀眾，其中一半以上的參展商和四分之

一的觀眾來自德國以外的國家和地區。此外，德國每年還舉辦150場國內展會。

德國會展業從業人員達到23萬人，年營業額達到40億歐元。可以說，德國是當之無愧的“展會王國”，是會展業的領頭羊和常青樹。

在國際上有名的展會主要有法蘭克福車展、法蘭克福書展、柏林國際消費電子展、柏林國際旅遊展覽會、漢諾威工業博覽會、漢諾威CeBIT展（消費電子、信息及通信博覽會）、慕尼黑電子展、科隆國際遊戲展等。

參觀者在把玩展車

德國會展行業輝煌背後的秘密

專業化與國際化的有效結合成就了長盛不衰的德國會展行業。

一方面，德國的展會專業化優勢明顯，形成了品牌效應。德國會展行業有99個展會主題，每個展會主題又分成幾個分支，因此可以說，德國的展會涵蓋了所有工業品領域和服務行業。在展會期間，主辦方會舉辦一系列專業研討和主題展示活動，所以不少德國的專業展會都是各個行業在全球範圍內的風向標。

另外一方面，德國展會國際化程度很高。德國會展行業有一個核心組織，即德國展覽業協會。該協會協調包括政府和企業在內的各方資源，在世界各國積極宣傳推介，打造德國展會高品質、專業化的整體形象。德國展會在吸引海外參展商和觀眾到德國參展的同時，還在海外舉辦展會。德國海外辦展收入佔德國會展行業總收入20%左右，不少會展公司海外營收佔比達到30%。2018年，德國在海外舉辦315場展會。

中國是德國海外辦展最多、市場最大的國家，其次分別是印度、俄羅斯、土耳其和美國。近年來，巴西也成為德國展會重點關注和開拓的市場。

德國政府也從各個方面對德國的會展業進行支持。德國經濟部與德國展覽業協會每年都會制定一個海外參展計劃，支持德國企業赴國外參展。經濟部每年的預算都包括提供給企業的補貼。比如，德國的中小企業參與海外展會，可以獲得最高50%的參展費用補貼。

展會對舉辦地所在城市的經濟有著很大的拉動效應。比如，根據慕尼黑經濟研究所的統計，杜塞爾多夫舉辦的展會每創造1歐元的營業額，就會為該地區帶來6.7歐元的額外收入，餐飲和酒店行業是最大的受益行業。可見，政府的扶持也是可以得到相應的回報的。

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作者簡介：趙振勇，曾在德國留學和工作，著有《創新與管理4.0：德國企業經營及實體經濟成功之路》一書（2019年3月出爐）。