最近我们没少接触低调又小众的车型，但这次我觉得用小众来形容这款车不太贴切，一方面因为它的名字以“大众”开头，另一方面看到它熟悉又略带陌生的全新家族化设计，你很难用小众一词去精准形容它。它就是大众汽车品牌里定位最高的SUV，也是大众汽车在售的唯一一款采用纵置发动机布局的中大型SUV途锐。
这次我们专门借来的是搭载2.0T发动机的新款途锐锐翼版。相信绝大多数人对途锐的理解还停留在拥有大排量且至少6个气缸起步，能轻度越野城里也深藏功名这样一个状态。而换代后2.0T发动机的出现，注定被第一时间贴上对环保的妥协，入门下探市场，配置降低，乃至小马拉大车等标签，可事实上真的如此么？
非也，甚至还带点小香。首先是价格，这款国六排放的2.0T锐翼版定价61.98万元，比真正用来下探市场定位的入门车型还要贵上5万。不过价格在终端销售环节一直都不是问题，除可观的优惠外，这款配置还拥有托森中差的4Motion四驱、4级可调自适应空气悬挂、包含多地形的10种驾驶模式、电尾门+尾箱下降、后排可调座椅、12寸全液晶仪表+15寸超大多媒体屏幕、30色氛围灯等等一系列配置。
深入接触后，你会发现它所拥有的配置表现和原装进口的定位完全对得起60万级的价位（尽管这代没有了后桥差速锁，定位也更偏城市用途）。当然对于真正拿出60万预算购买准备中大型SUV的人来说，是选择更有面子的豪华品牌入门款，还是选择功能性覆盖更全的普通品牌中配车型，他们心中早有定论，我们也没必要分个孰优孰劣。
那么关于新款途锐的槽点自然还是会落到这台代号EA888的2.0T发动机上。感性分析来说2.0T推动整备质量2.05吨的一台SUV，是谁都会持怀疑态度。但实际上我们驾驶了一周2.0T的锐翼版车型，非但没有觉得动力不足，在深踩油门的时候，反倒能感到比上代3.6L途锐动力更充沛。抛开常人不会轻易去测试的6.9秒破百的加速成绩，正常的起步加速和再加速超车也丝毫不会让人去埋怨它2.0T的排量实在太小。当然我们一周的连续驾驶中，它的城市百公里综合油耗只有10.5升，高速油耗也才9升。虽然近期的整体交通环境比较理想，会优化实际的油耗表现，但对于这种重量的车型已经相当优秀。
当然理性分析来说主要功劳还是要归功于在MLB和MLB EVO纵置平台里最常见的这台EA888发动机，以及全新的8AT变速箱。纵置平台的EA888发动机的调校整体要高于横置平台380TSI动力级别的EA888发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛米。受益于双喷射、排气气门升程、低惯量涡轮等技术的加持，在全段转速区间都拥有更为饱满的扭矩曲线，涡轮介入也更及时。同样全新的ZF 8AT变速箱在换挡逻辑和反应速度上也得到全面提升，整体体验不输DQ500\\DQ381一类的七挡双离合变速箱。而8个挡位也更利于加速挡与巡航挡的平衡分配，在巡航时也会主动以更低的转速区间来维持巡航，从而获得更好的燃油经济性体验。
当然了，途锐不同于大众家族其他SUV车型就在于它的产品定位中包含了一定的越野元素。自适应的空气悬挂可以对应不同驾驶模式和车速智能调节车身高度。而在为时一周的全路况体验中，这套空气悬挂系统也向我们展示了它的可靠性。
毫不忌讳地说，在路况并不理想且较为复杂的路况下，我们经常会将空气悬挂升至最高，高强度的压缩弹跳一直考验着气包，当然座舱内明显也会更加颠簸，但这也是所有空气悬挂都有的通病。底盘升高的同时，新款途锐的接近角和离去角也进一步增加，在攀爬一些30度左右的坡道时候，做到了游刃有余。
至于新车上取消掉后差速锁的托森中差4Motion四驱系统，在设定上更偏向于向后传递动力，对于前后动力的分配也足够智能。我们在使用普通公路胎配合林地模式时可以轻松通过绝大多数的坡道和砂石路面，甚至在开启越野+的专家模式后，下陡坡时几乎油门和刹车部分可以完全由车辆托管，配合车速控制好方向即可。
毫不夸张地说，在该模式下，完全没有越野经验的初学者也能轻而易举实现。由于现在的环境已经开始变暖，对于雪地的体验只能留给来年冬季，但幸运的是我们在一片林地中找到了小段的泥泞路段，虽然在这种路况下，公路胎的表现有些棘手，但是在四驱系统的合理分配下，我们只是通过适当增减油门就完成了通过，没有出现陷车非常幸运。
总之在我们刚刚拿到新款途锐的时候，对它抱有一定怀疑。但通过一周的使用，动力是否够用、配置能否对得起价位、越野能力是否合格以及油耗是否会给钱包带来负担的问题都迎刃而解。当然还车当天很凑巧的是有位朋友给我打电话咨询60-70万选哪款SUV给家里用好。我没有给他答案也没有问他最终的考虑，只是带他简单体验了一下，顺带唠唠家常，相信他心中也有了自己的答案。
距焦观点
乍看之下途锐有些不够起眼，这可能是受到了大众家族化设计的影响，但从深度接触的体验来说。不仅2.0T的动力完全能够满足9成以上车主对动力和燃油经济性的需求。同时新款途锐在轻越野层面的体验也能照顾到很多爱驱车远足的朋友，另外忘了那个绝大多数人都用不到还要增加传动损耗和养护成本的后差速锁吧。虽然重度穿越和翻山越岭注定与途锐无缘，但应对像318国道那种难度的复杂路况它依然游刃有余，所以如果你是个不喜欢张扬又热爱自驾远足的人，途锐应该和你比较贴合。
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