漫不經心105792166
我覺得這個問題要看從什麼角度分析了！
首先如果單純的看旅客數量的話，由於收到疫情的影響，客流量自然是沒有以往那麼大，畢竟處處封路、封村是客觀存在的，既然客流量少了，那坐車的自然也就少了。
但是火車作為一種國家控制的交通工具他不能像私人客運公司那樣根據客流量的不同隨意調整發車班次和發車間隔。
同時為了提高旅客的出行安全，防止疫情在列車中傳播還必須嚴格控制同一節車廂的旅客數量，單單從這方面看，確實是在虧本運營！
但是前面也說到了，列車是屬於國家管控的，自然它就是為國民服務的.
這都是處於疫情防控的需要，如果一點點運營的虧損帶來的卻是國民的安全和健康，那何樂而不為呢！
所以說客運列車可能是在虧本運營，但是卻贏得了民心，為自己身為一箇中國人而自豪啊！
碎片新知
作為一名鐵路工作者，我來回答你這個問題。
目前鐵路客運不僅僅是在賠錢運行，是咬著牙在賠錢運行。剛才看回答裡面有一個人說，鐵路是國家的，開行多少虧的都是國家的錢，我只能說你站著說話不腰疼，對於鐵路現狀真是孤陋寡聞。自從鐵道部改製為中國鐵路總公司又改製為國家鐵路集團有限公司之後，鐵路已經成為企業，自負盈虧，國家已經不再對鐵路進行補貼了。
這幾年由於舉債建高鐵，國鐵集團還本付息壓力巨大，而國家考慮到民生，又壓制著除高鐵外鐵路客運和貨運運價，這幾年鐵路的日子也是緊張的很，鐵路內部天天喊著提質增效，也是靠著百萬鐵路職工的努力拼搏，才實現了鐵路逐年增長髮展。
而這一次疫情確實對鐵路客運影響很大，造成的比較大的損失。
首先這次疫情發生在春運期間，春運是鐵路每年的重頭戲，鐵路每年在春運前就開始準備，在春運客運上投入了大量的精力和人力物力，而這一切投入在今年都不可能產生任何效益，因為今年春運，整體客流下降了70%以上，參照往年情況，春運客運收入佔到全年客運收入的比重很大，而今年春運客運收入肯定是大幅下降完不成任務的，這也直接導致今年整體客運任務甚至運輸任務將難以完成。
其次，由於鐵路運輸的特殊性，雖然鐵路方面根據客流量的變化，合理的增減了一些車輛，但是大量的火車，即使是空車也不得不運行，這些空車或者乘客比較少的車輛運行肯定是虧本的。
第三，為了防控疫情，在旅客進站、安檢、乘車、出站等各個關口，鐵路方面都增加了相當數量的防護設備、防護工具、人員、物資，這些也是一筆不小的支出。
總體來說，目前鐵路客運確實是在虧本運行的，但是相信隨著疫情得到有效控制，大量人員的出行還是有需求的，目前鐵路方面已經開始採取措施辦法，千方百計的想辦法來彌補鐵路客運虧損情況。
謝謝你對鐵路行業的關心，也希望大家理解支持鐵路行業。
徐先生講鐵路
沒有疫情，客運也不掙錢。舉個例子，從市裡到某縣。距離150公里。坐普快，20多塊錢。如果坐高速，42塊錢。兩者花費的時間幾乎都一樣。現在啥都漲價，唯獨火車票相對穩定。平時都這樣，這次疫情又這麼嚴重，而且，還沒有結束。恐怕客運列車除了減少，停運，沒有別的辦法，虧損是一定的，而且是數額驚人的。
與貓有緣
肯定受到影響，不止是鐵路，各行各業都會受到嚴重影響。以我們西北鐵路來講，本月全局職工因客貨運量嚴重不足，效益嚴重下滑，本月工資都出現核減，我們機務段人均核減六百元左右，由此可見，疫情影響是顯而易見的。
隴上江南ZYW
鐵路人士告訴你，就算沒有疫情，客運列車百分之八十都是虧本運行！收入基本靠貨運！盈利較高的只有京滬高鐵！
夜雨寄北611
有的地方出來了補貼客車（汽車）政策，比如說某地區，載客少於乘坐率的50%，按每個空位200元/人補貼。真是的通知。
JiXiang
是的，因為每一趟都是空的，所以說是虧本。甚至有部分列車在疫情期間都是停止運行的。
花樣娛樂會
這次的疫情，不僅僅只是對客運列車造成了影響，各項各業基本都受到影院，包括個人創業及收入。所以對這次疫情的影響我們都要樂觀客觀現實的看待！
飛鷹82716765
接收證明不給開 腫麼辦？
真正的攔路虎是： 1 讓對方開接收證明
2 隔離的高價費用
遭業滴湖北人 我們差點被困死 好不容易解封 又要面對外面的歧卾 我們表示……湖北人太難了
陽光總在風雨後11820
平時鐵路運輸賺錢啊，特別是高鐵，票價太貴了，老百姓都坐不起，高鐵票價甚至高過了飛機票價
