捷豹XEL：

改款的的捷豹XEL外觀變化不大，鍍鉻裝飾條減少了，全LED燈光提高了一定的運動感。碩大的機蓋很符合其運動的個性。發動機艙內的2.0T縱置發動機佈局更集中在中部，能夠確保轉向更加靈活。輪胎從倍耐力P7升級為馬牌MC6。MC6的倫敦在噪音處理、舒適性和抓地性上要更強一些。

內飾的變化較大，液晶儀表、抬頭顯示、液晶中控屏上，以及下方的小型液晶屏和流媒體後視鏡組成的五屏設計，科技感更為明顯。排擋杆從旋鈕式改為了雞腿擋，旋鈕擋雖然升起時很有儀式感，但時間不等人，手忙腳亂再轉錯擋，能不著急？

駕駛感受來看，捷豹XEL的底盤調校並沒有過於運動，在舒適模式下，能清晰感受到極力抑制地面對駕駛員的震動，帶來頗為舒適的行駛質感；動態模式下，路感十分清晰，即使是瀝青路面的裂痕都能感受得到。底盤對車身的支持來得更早，避震壓縮行程也進一步縮短。

捷豹XEL搭載2.0T高/低功率發動機，高功率250匹，365牛·米；低功率200匹，320牛·米。我們這臺試駕車是低功率版本，6500轉的轉速紅區可以看出它並不屬於高轉速發動機，取而代之的是充沛的扭矩，瞬間加速能力很強，適合市區緊急超車。

捷豹XEL這款車，能帶給駕駛員更為愜意的駕駛享受，激烈氛圍的駕駛模式並不太適合它。

寶馬3系：

外觀內飾和配置就不提了，畢竟已經上市挺長時間的，我們來說一說3系的駕駛感受。很多人都覺得3系變得太舒服，但一臺車的舒適性並不能只靠懸掛去定義，還要結合車身結構、座椅舒適度、輪胎和密封性等綜合考量。新3系的懸掛沒有前幾代那麼硬朗，但懸架的韌性還是在的。

新3系的底盤保留了運動血統。過一些顛簸路面時，底盤可以乾脆、利索地一次性過濾震動，這也是說捷豹XEL底盤並不過於運動的原因。但不滿意的地方在於剎車腳感，後半腳剎車很空，制動力並沒問題，如果腳感能回到上一代3系，即便是激烈駕駛，安全感也會有很大提升。

剎車腳感這一問題並不只存在於新3系，像新X5、X2都有這類問題，可能是寶馬這一代車型向舒適與均衡做出的妥協，並不想再提供一臺底盤緊繃、油門剎車過於靈敏的駕駛機器，轉而向均衡開始過渡。

凱迪拉克CT5：

凱迪拉克CT5是B級轎車的運動新星。從凱迪拉克ATS-L開始，凱迪拉克品牌的B級車就逐漸向運動趨勢發展。CT5的亮相，讓它的定位更為明顯。在捷豹XEL、寶馬3系與凱迪拉克CT5三款車型中，凱迪拉克CT5的頂配車型是唯一採用Brembo代工的四活塞剎車卡鉗，多活塞的剎車卡鉗並不能明顯提升制動力，但對於熱衰減控制卻有極大提升。