2020年開局不利，受到疫情影響，汽車行業陷入至暗時刻。據中汽協發佈的最新數據，2020年2月中國汽車產銷同比出現大幅下滑，其中產量為28.5萬輛，同比下降79.8%；銷量為31萬輛，同比下降79.1%。
一方面是在疫情的嚴重影響下，車企復工推遲、進度慢，導致生產水平大幅下降。另一方面是消費端需求被抑制，終端產品消費停滯。但無論是何原因，都導致車企及相關零部件企業的經營發展陷入困境。為求自保，車企如何逆轉2020年開局不利？
上汽大眾、威馬等車企掀起降薪潮
既然短時間內無法將銷量提上來，那麼“節流”也就成為各大車企的共識。其中上汽集團最先做出反應，日前網上紛紛流傳上汽大眾、上汽大通兩家車企將下調員工薪資。
根據網上消息，上汽大眾將取消雙薪，還將根據管理層、員工的職位分別降薪25%、15%。上汽大通則被流傳將員工佔工資35%的績效獎金“打折”，還有一些員工福利也將被取消。儘管最終的方案仍在協商當中，但上汽集團掀起的降薪潮應是板上釘釘之事。據軲轆哥瞭解，作為上汽集團的盈利“大頭”，上汽大眾今年2月銷量同比下滑91%，今年1-2月累計銷量同比下滑59%。疫情衝擊之大，令站在行業頂端的上汽大眾也要短暫嘗試銷量不佳的滋味。
“燒錢”速度太快的造車新勢力也要按下暫停鍵。威馬汽車近段時間也被傳出調整員工薪資，不僅取消全員年終獎，13薪也要延後至6月發放。據相關人士回應，取消年終獎是因2019年公司目標沒有完成。13薪則是受到疫情影響。回顧2019年威馬汽車的表現，確實不太盡如人意。全年累計銷量僅為1.6萬輛，距離年初設立的10萬輛交付量目標相差甚遠。
除此之外，同是造車新勢力一員的博郡汽車被爆要求員工自繳社保，包含個人繳納和公司繳納部分都需要員工自行承擔。造車新勢力中的“頂流”蔚來汽車則是宣佈延遲發放工資。
事實上，除了車企要面對巨大的資金壓力，現在最煎熬的莫過於底層的一線員工了。當前行業大環境不理想，跳槽或降薪兩條路都不好走。據行業專家預測，疫情帶來的影響還將持續2-3個月。希望一切早日回到正軌，車企與員工均能渡過難關！
抵禦寒冬，重構營銷模式，加班趕進度的時候到了！
面對疫情“黑天鵝”，汽車行業在某程度上也被倒逼升級。2月份，在正式復工復產之前，有不少汽車4S店和主機廠都開啟了“雲賣車”模式。通過直播賣車、網上商城，試圖將以往收效甚微的網上賣車發光發熱。據軲轆哥走訪調查，有不少4S店已經通過網上賣車確定了一些訂單。儘管目前這一方法仍然不如線下賣車來得有效，但車企和經銷商在困難時期不忘奮力自救，還推出包括送試駕車上門、給車主提供愛車消毒服務等，想盡辦法共同抵禦行業寒冬。
另一方面，為了抵消疫情帶來的消極影響，部分車企已經在努力追趕進度。日前，廣汽決定實行“保加力壓”計劃。其中，“保”是努力確保零部件供應；“加”是則是加班加點挖掘產能；“力”是全力促進銷量提升；“壓”就是壓開支降成本，大力開展“開源節流、降本增效”活動。被推遲的復工復產已走上正軌，據軲轆哥瞭解，廣汽將通過削減清明、國慶等法定假期，加班加點全面提升產能。
較弱的一批車企已經倒下，成為優勝劣汰的犧牲者。更多的車企應該認識到，當前的消費觀念轉變將影響研發、銷售的方向，數字化潛力有待釋放，而技術研發仍是立身之本。正如2003年非典過後，一大批如京東等電商巨頭應運而生。此次疫情，也促使一些行業向線上發展。危中有機，汽車行業也可抓住機遇，進行新一輪的革命升級。
有網友評論道，或是休息的時間太久，久違地加班還有種幸福感！在疫情過後，一切都會重回正軌。2020年餘下的時間已經不多了，汽車行業也好，相關的零部件企業也好，或是最普通的每一個人，都要全身心投入到生產建設中。生活生存不易，唯有努力才能逆轉開局不利！這一碗雞湯，幹了吧！
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