史诗级闪崩！国际油价大跌31％创近30年最大跌幅
交通部：取消司机从业资格证每两年的继续教育
全国高速将统一限速，这样超速不再扣分罚款！
交通部要求货主、物流企业共担成本！引导市场合理制定运价！
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最近关于卡车人的利好消息一个接着一个
是卡车人的春天要来了吗？
往下看具体内容吧！
史诗级闪崩！国际油价大跌31%，创近30年最大跌幅
北京时间9日10时，纽约及伦敦两地基准油价的跌幅均超过20%，布伦特油价此前一度跌超30%。
高盛将二季度布伦特原油价格预期下调至30美元/桶，并警告称油价“可能下跌”至20美元/桶附近。这意味着其将较目前的45美元/桶左右的价位大跌逾50%以上。
如果国际油价下跌，势必会拉低我国原油进口和转化成本，导致成品油价格下降，进而传导至各行业消费的方方面面，大幅拉低整体经济运行成本，
最后，国际油价下跌，促进国内消费增长。打个最简单的比方，原来我们的92汽油价格曾达到过8元/升，现在价格是6.3元/升左右，一辆汽车的平均油箱容积为60升，原来加满一箱油需要花费480元，现在只需要378元，降幅为102元，成本较原来节约了21%左右。当然，进口油价下跌，会使很多行业的生产成本降低，相关商品价格也会下降，这样有利于刺激国民消费。油价下跌对于我们卡车司机来说无疑是件利好的事情。
交通部：取消司机从业资格证每两年的继续教育
2月18日交通部发文回答：关于“驾驶员从业资格证每两年的继续教育是否取消了？”这条提问。
答：您好，按照《关于印发深化道路运输驾驶员从业管理改革实施方案的通知》（交办运〔2018〕143号）精神，我部将重点推进取消道路运输驾驶员2年为一周期、接受继续教育时间累积不少于24小时的管理制度，对于诚信考核周期内（12个月）无记分的道路运输驾驶员，不再强制实施继续教育，由道路运输经营者履行对其驾驶员继续教育的主体责任。具体推进时间节点与颁布实施新修订的《道路运输从业人员管理规定》同步。
全国统一限速，这样超速不再扣分罚款
在政协十三届全国委员会第二次会议中，政协冯艺东委员指出了“断崖式降速”“忽高忽低式限速”的现状，提出了规范高速公路限速的提案。
关于限速“忽高忽低” 的提问，交通部是这样回应的
您所说的“限速忽高忽低等问题突出，甚至同一高速公路、路况条件相似情况下，出现断崖式降速”的情况在一些区域和路段是存在的。
限速不科学、不合理问题影响高速公路的安全舒适出行、通行效率和人民群众的切身利益。
我们赞同您提出的“保持高速公路限速的相对稳定”的建议，应加强限速值的科学论证，在几何指标、路侧条件和运营环境等条件未有明显变化时，高速公路限速值不宜频繁变化，以维持车辆行驶舒适、安全，提高安全水平。
限速问题应学习山东，立项一年多效果卓拔
早在2018年，山东省公安厅就出台了《全面改进和规范公路限速及测速八条工作措施》对高速公路限速问题做出了规范。
1、清理全省路面不合规限速标志，限速值与前后差值超过20公里/小时的，应提前预告或逐级限速；
2、公路上超速不足10%的违法行为，予以警告，不罚款、不记分；
3、公路设计时速低于60公里/小时的公路上超速不足50%的违法行为，予以警告，不罚款、不记分；
4、高速公路上，车速100公里/小时以下的和桥梁、隧道、施工路段车速80公里/小时以下的超速违法行为，未造成道路交通事故的，不予处罚。
时至今日，《八项措施》已实施近一年半左右时间。据了解，山东主要路面上，限速“忽高忽低”的情况已基本不存在，不少司机朋友们拍手叫好。
交通部要求货主、物流企业共担成本！引导市场合理制定运价
3月6日上午，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍支持交通运输业和物流、快递领域发展有关情况。
交通运输部副部长刘小明在会上表示：免费通行政策是一件利国利民的好事，对生产制造业、运输企业、流通环节、消费者等产业链各个方面都带来了好处。按照目前的交通量，我们大概算了一下，每天大概减免了15亿左右的通行费。所以，我们希望各有关方面，包括辛勤奋斗的货运司机朋友，也能共享到这项政策的红利。我们不希望免费的“蛋糕”被运价的降低把司机的红利给吃掉了，也就是说，不要让货车司机成为免费通行红利的“局外人”。所以，我们希望各个方面在分担的时候大家都有相应的获得。
合理制定运输的价格，货车驾驶员在疫情期间和货主、物流企业成本共担
引导货主、物流企业、货车司机合理制定运输的价格，分享免收通行费政策带来的红利，使得货车驾驶员在疫情期间和货主、物流企业成本共担，共克时艰。
油价爆跌、取消司机从业资格证、
高速统一限速、合理制定运价
以上每一条消息，对于我们卡友来说都是利好的
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或许2020年卡车人的春天将越来越近
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