老郭71718183

目前市面上比較常見的1.0T渦輪增壓發動機，其各方面數據相當於自吸發動機中1.5/1.6甚至1.8L排氣量的級別了，因為不同車企對於發動機調教不同，所體現出的性能也有高低之分，下面我們簡單列舉幾個。

比如說本田最近賣的挺火的凌派，他就是搭載本田1.0T發動機，具備最大122馬力/173牛米扭矩，而同樣的別克英朗搭載1.0T具備最大125馬力/170牛米扭矩，兩者非常接近。大眾Polo的1.5L自吸發動機具備最大113馬力/145牛米扭矩，明顯低於1.0T的表現。而現代依然在使用的1.6L自吸發動機，具備最大123馬力/150牛米扭矩，與1.0T對比還是處於劣勢的。

而目前1.5自吸最強的應該是本田那款，最大馬力131匹/155牛米扭矩，爆發力不如1.0T，本田傑德搭載的1.8L自吸發動機具備最大141馬力/174牛米扭矩，比1.0T略微強一點點，日產軒逸的1.6自吸發動機經過重新調教後也有大幅度提升，馬力上至139匹，老款的則是與1.0T接近。

綜上所述，現在的1.0T發動機可以看齊甚至超越很多1.5/1.6L自吸發動機的性能，而隨著技術的升級，未來1.0T發動機性能還會持續上升。希望我的回答對你有所幫助。

貓眼看車

1.0T的渦輪增壓發動機在動力參數上大致相當於自然吸氣的1.6L-1.8L發動機，不過每家汽車廠家的調教不一樣，比如思域的1.0T，最大扭矩達到173牛米，比大多數的1.6L自然吸氣的發動機的扭矩都要更大。下面， 我就簡單說說1.0T渦輪增壓發動機的這些事，供你參考。

自然吸氣日漸沒落，小排量渦輪發動機當道

在自然吸氣的黃金年代，沒有6個缸排量不到3.0L，都沒法談動力性能，那個年代想要動力強，最簡單粗暴的方法就是擴缸增量。但看看現在的主流轎車，2.0T已經成了“扛把子”，寶馬5系配上2.0T的也就算了，現在寶馬7系也是2.0T。不過，雖然現在的車排量越來越小，但是動力卻並沒有下降，君威GS和天籟這樣的B級轎車，加速已經破7秒了，而雅閣的1.5T也能夠破8秒。那為什麼現在的小排量渦輪發動機應用的越來越多呢？

• 環境標準的提高。當前，所有人都對生態環境日益重視，而隨著汽車保有的大幅增長，汽車尾氣汙染自然引起重視。畢竟排量越大，尾氣排放的二氧化碳就會越多，相反排量越小，尾氣排放的二氧化碳就會越少。而增壓發動機的出現，排量降低了，動力卻不減少，自然成為最佳選擇。

• 減少造車成本。對於汽車廠家來說，排量越小，需要用的缸體材料也越少，既降低了成本，同時又保證了動力，也有利於提高車型的競爭力。對於普通的家用車來說，小排量渦輪增壓完全能夠應對日常的開車情況。

簡單來說，大排量自吸天生迅猛，而小排量渦輪增壓，就像是腎虛患者吃了偉哥，也夠用了。而在環保和能源問題上，小排量渦輪增壓就有非常大的優勢了，自然也就成為了當前的造車潮流。

1.0t渦輪增壓發動機動力幾何？

衡量發動機性能好壞指標很多，但大部分人看中的無非是動力性能和油耗。在動力方面，汽車研發人員喜歡用“升”做單位，比如升功率、升扭矩。

按照以前自然吸氣的標準，1升排量爆發出100Ps（馬力）才算優秀，當時並沒有對扭矩看的很重要，因為扭矩可以靠變速箱調節。而發動機功率，就是轉速乘以扭矩，在扭矩一定的情況下，轉速越高馬力越大，所以自吸年代有很多高轉速發動機。上世紀90年代，本田第一代Type-R所配備的1.8L DOHC VTEC 發動機，最高轉速8400rpm,功率輸出高達每升111Ps，後來最高轉速提高到9000rpm，功率也提高到了每升120Ps。

增壓發動機出現後，在渦輪的加持下，發動機動力性能有了很大提高，扭矩的作用就凸顯出來了。思域的1.0T發動機，每升功率輸出125Ps，相當於是2000年左右頂尖自吸發動機的水平。關鍵是升扭矩達到了173N·m，以前的頂尖自吸發動機也就100N·m左右，相當於翻倍了。

因此，現在的1.0T增壓發動機的動力水平相當於自然吸氣發動機的1.6L-1.8L的動力水準，而且在油耗上往往有更好的表現。就以本田為例，按照本田官方的說法，1.0T要比之前的1.8L自吸油耗低26%。

結語

簡單來說，渦輪增壓發動機，哪怕是中等水準，動力也可以很輕鬆超越以往的自吸發動機，在尺寸、重量、油耗等比以前自然吸氣發動機更優秀。

大家自己的汽車是渦輪的還是自吸的呢？

大眼曉車

1.0T渦輪增壓發動機，目前市場上比較火爆的是本田的1.0T，另外別克和福特也分別推出過1.0T發動機，都是三缸發動機，為了說明1.0T的渦輪增壓發動機相當於多大的自然吸氣，可以直接用自己家的進行對比，這裡用本田1.0T的與1.5L自然吸氣的來比較，同時兩者使用的都是CVT變速箱。

目前本田的1.0T車型搭載在本田凌派、享域等緊湊型轎車上，本田推出1.0T發動機，目的在於取代之前的1.5L和1.8L發動機；目前1.5L自然吸氣發動機也是本田僅僅還存在的一款自然吸氣，搭載在飛度、競瑞、哥瑞等入門級車型上面。1.0T發動機和1.5L發動機在功率、扭矩和油耗方面都比較接近，下圖是詳細的對比數據：

1.0T的最大功率小一點，最大扭矩上，因為渦輪增壓機更猛，所以1.0T強勁一些，在油耗上，1.0T也有更加經濟的油耗，考慮到享域比競瑞的車重，所以1.0T的油耗肯定是由於1.5L的。

小排量渦輪增壓發動機這幾年已經成為一種新的趨勢，本田推出了1.0T取代之前的1.5L，福特也有1.0T取代之前的1.6L，別克的1.0T取代1.5L，所以1.0T大致相當於1.6L的自然吸氣水平，另外在燃油經濟性上，1.0T有著更加優秀的表現。

我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。

孤獨的車輪

1.0T相當於多大的自吸，者得根據實際情況而定；渦輪增壓本就是人有多大膽、地有多大產的把戲，從理論上看、只要缸體能承受住壓力，那麼它的增壓值就可以無限大、相當於自然吸氣排量也無限大，所以事在人為，簡單點說就是看一輛車屬於什麼樣的定位，比如1.0T的買菜車、相當於1.6L自吸，不過低轉速下的扭矩、遠比1.6L要大；不過這並非1.0T的極限，就像F1賽車只有1.6T，馬力接近千匹一樣、渦輪增壓潛力無限！

實際上這個問題說難也難、說簡單也簡單，我們只需要弄清楚發動機的做功原理即可；渦輪增壓就是在不改變氣缸物理容積的條件下、而增大了實際容積；鄙人覺得這句話是比較容易理解的，拿自吸為例、一個0.5L容積的氣缸每循環最多能容下0.5L混合氣，那麼它能燃燒汽油、做得功是有限的，比如吸入0.5L空氣、按照14.7的空燃比計算，汽油混合氣只有0.03升體積氣態燃油（非液態）！而自然吸氣發動機想提高歧管壓力、提高燃燒室壓力，是非常困難的！

自吸、渦輪增壓的實際差異

增壓的目的很簡單，就是讓每循環多進氣、進氣的目的則在於每循環可以燒更多的油，每循環燒的油多了、動力就大了，能明白吧？所以渦輪增壓的功率大小、相當於的自吸大小，取決於增壓值的大小，而增壓值的大小則取決於一輛車子的定位、價格；1.0T的機器不好去舉例子，咱們可以拿1.6T為例，因為實際生活中這1.6T、1.5T的機器要多一些；咱們民用、買菜車1.6T，功率往往在兩百匹以內，相當於自吸2.0L、2.5L之間！
而F1賽車的動力單元也是1.6T，但它的功率可以飆過八百匹，過去用2.4L八缸時、功率甚至可以過千匹；所以F1賽車1.6T發動機、相當於自吸多大排量？自吸發動機達到八百匹，不上機械增壓很難，至少也得7.0L以上對吧？所以現在我們就發現差異有多明顯了，都是1.6T的機器，民用車1.6T相當於自吸2.5L以下、F1的1.6T相當於自吸7.0L以上；所以1.0T增壓機也是這個道理，能大、也能小，這就要根據實際開發者的設計預期來決定了！

重點在於，每循環究竟能燒多少油

看渦輪增壓其實沒必要盯著排量，關鍵在於每循環最多能燒多少油、這關係到峰值扭矩，而這峰值扭矩乘上能達到峰值扭矩時的最高轉速後，其實就是峰值功率（所以扭矩、功率實際上是一回事，把它倆分開說什麼功率決定極限速度、扭矩決定加速的，皆是沒入門、建議重讀高中物理教材）；所以當每循環燒的燃油越多、動力越大、相當於排量也越大！而想燒更多的油簡單，只要每循環能給燃燒室內灌入更多的空氣即可！

自吸：增加氣缸物理容積、增加進氣量！

渦輪：不增加氣缸物理容積、灌入更多的壓縮空氣，空氣太容易被壓縮！

所以拿7.0L自吸為例（舉不太精確的例子，但容易看懂，請別較真），每循環可以燃燒掉約0.5L體積氣態燃油（非液態、空燃比按照14.7計算）；那麼1.0T怎麼辦，它可以達到7.0L自吸的能力麼？其實理論上也是可以的，1.0L燃燒室物理容積是小點，但咱們不是採取增壓方式了嘛，將1.0L物理容積內、強行灌入7.0L的壓縮空氣，那麼它同樣可以每循環燃燒掉0.5L體積氣態燃燃油；這個時候，1.0T其實就相當於7.0L自吸了，對吧？
實際上這個例子是比較抬槓的，不過這麼舉例是容易令人理解的；當然在現實中、不會有人這麼操作，因為燃燒室承受不了這樣的強度的點燃，其實發動機每一次跳火、都是一次爆炸的過程，缸內的平均有效壓力越大、產生的扭矩與功率都大（成正比），這當然是好的、不過另一面就是讓機體承受的負荷變大，這就是為什麼渦輪增壓比自吸脆弱一些的原因，因為它的工況更惡劣、在高壓之下運行；如果把自吸比作溫泉、那麼增壓更像火山（貌似有一些誇張）。。。

渦輪增壓，增得是歧管壓力

增壓、增壓，增得是歧管壓力，因為歧管壓力與燃燒室平均有效壓力、扭矩、功率都是成正比的（多說一句，渦輪增壓為什麼加速更猛烈一些？大家都說是扭矩大、比扭矩，實際上還是在比功率，某轉速下的功率大小！比如渦輪增壓、自吸兩車極限功率一致，兩車同時踩到兩千轉，渦輪峰值扭矩爆發，而此時峰值扭矩乘上轉速，獲得的瞬時功率遠大於自吸，所以同轉速下扭矩大=功率大，加速比得就是功率罷了，更獲得大功率的理由則是因為扭矩大的輔助），而歧管壓力、可以隨著使用不同慣量的渦輪而改變！

非專業車評

實際上,1.0T發動機的動力輸出大致相當於1.6L自然吸氣,但是扭力一般都會比1.6L自吸發動機高一點點，

對於不懂的人來說，可能就會覺得這個發動機真的不行，畢竟字面上的數據還是非常低的，不過官方數據表示1.0T的發動機，和1.6L的發動機完全一樣，甚至性能要比後者好，也就比1.8L的發動機差一點點。所以說從字面上的數據是無法來判斷這個發動機的好壞，還是要看它帶T或者是不帶T。其實渦輪增壓的優勢就是動力比較強勁，對於喜歡推背感的人來說，還是買輛帶T的汽車比較好，不過這種小排量的渦輪增壓發動機，其實性能是非常差的。它們在起步的時候動力不會太足，不過在行駛的途中就會慢慢發揮出它的優勢。那麼1.0T的發動機根據數據來換算的話和1.6L的發動機差不多，1.2T的發動機，其實和2.0L的發動機差不多。如果你買的是2.0T的發動機，那麼動力就非常強大了，這個從起步就能夠發現。你會發現起步的時候車子不肉，這個是最大的優勢。自然吸氣的發動機，可能會有各種各樣的問題，這個是沒有辦法的。

流浪與車為夥的日子

市面上多數渦輪增壓是採用廢氣渦輪增壓器，它能通過發動機廢氣吹動渦輪，同時帶動同軸進氣葉輪進行強制抽氣來增加發動機進氣量，同樣做功情況下可以壓榨出更多的功率。

我們來看看市面上常見的幾款1.0T渦輪增壓發動機的表現如何。

本田1.0T渦輪增壓發動機（P10A1），最大功率92kW、最大扭矩173Nm；

上汽通用1.0T渦輪增壓發動機（LJI），最大功率92kW、最大扭矩170Nm；

福特1.0T渦輪增壓發動機，最大功率92kW、最大扭矩170Nm；

吉利1.0T渦輪增壓發動機，最大功率100kW、最大扭矩205Nm；

東風1.0T渦輪增壓發動機（DFMC10TDS），最大功率92kW、最大扭矩196Nm。

可以看到，市面上的1.0T渦輪增壓發動機動力水平普遍在最大功率92kW，最大扭矩170Nm~120Nm區間。

這個表現和1.5L、1.6L自然吸氣發動機的表現相當（還要稍好）。

比如日產1.6L發動機（HR16），最大功率102kW、最大扭矩169Nm；

大眾1.5L發動機（EA211-DMB），最大功率83kW、最大扭矩145Nm；

豐田1.8L發動機（8ZR-FXE），最大功率72kW、最大扭矩142Nm（油電混動，動力調得比較小）；

福特1.5L發動機，最大功率90kW、最大扭矩153Nm；

現代1.5L發動機（G4FL），最大功率84kW、最大扭矩144Nm。

不過還是得提醒您，僅憑數據對比並不能說明全部問題。比如在動力輸出的平順性、穩定性等，1.5L發動機會更好。如果你想省油或者是平時代步開的話，考慮到穩定性和後期的維護保養，買自吸發動機的車就足夠了。

東拉西車

按照主流的1.0T來看，它的馬力一般是110-135匹，扭矩都是150-170左右。

而自吸主流的1.5-1.6L排量，其馬力一般為105-130匹，但扭矩基本都是150以內。

因此，1.0t相當於1.6L，但是帶t的扭矩更大，動力爆發更快，車子跑起來以後基本都是一樣的，油耗也基本一樣，保養來說帶t的貴！

小沈哥vlog

節能減排趨勢下渦輪橫行並且渦輪增壓的普及率已經佔到了45%，在國內更是全民渦輪，幾乎每個品牌都推出了渦輪增壓車型。所以情懷也罷、牴觸也罷都擋不住渦輪發展趨勢，因此基本上可以說渦輪代提自吸是汽車電氣化發展道路上一條主流方向。哪怕之前在國內主玩自吸的日系品牌現在都推出了自己的渦輪動力。

不難發現對於主流1.0T的動力車企普遍都採用了三缸，目的仍然是提升燃油經濟性。福特三缸1.0T、通用三缸1.0T、本田三缸1.0T還有國產吉利、東風的1.0T仍然是三缸。其最大輸出功率基本都保持在90-100KW，這和主流自吸排量1.5L-1.6L的最大功率十分接近，但是渦輪增壓有個優點就是渦輪介入後其最大輸出扭矩範圍要比自吸更高，並且渦輪增壓的最大功率輸出轉速要比自吸區間來的更早、需要的轉速更低。

旋轉的方向盤

看調校，一般相當於自然吸氣的1.5左右。3缸機器新車還行，2年以後就不行了。開上空調就基本廢了，起步都費勁。

橋南二哥

1.0T發動機的動力輸出大致相當於1.6L自然吸氣,但是扭力一般都會比1.6L自吸發動機高一點。

關鍵字: 發動機 汽車 本田