此前，一則馬自達到2022年3月前不會有新車型推出計劃的消息傳入國內，並引發了國內許多馬自達品牌粉絲的熱議。那些期待著馬自達更多車型引入中國市場的消費者可能要失望了，按照這則消息來看，阿特茲、昂克賽拉、以及今年要在國內上市的CX-30都不會再有換新動作了。
◆ 馬自達這個理工男要和自己“較勁”？
馬自達一直被稱為理工男，正是因為它從來不為市場所變，而是為技術所變。當然，馬自達不是停止車型研發，此舉是為了能夠集中財力和技術力量，全身投入到研發全新大型車平臺以及動力系統工作中，要知道，馬自達只是個年銷量150萬輛的“小品牌”。這裡有個值得注意的關鍵詞，大型車，意味著馬自達欲將自己品牌向高端領域發力，這個計劃在2019年曾有過官方說明，馬自達未來將努力成為和奔馳、寶馬和雷克薩斯競爭的高端品牌。
其實關於這個問題，我向開馬自達汽車的家人詢問了他們的意見，他們認為：“馬自達的車開起來很有緊湊感，特別是老馬6轉向手感、底盤感受都挺不錯的，總之就是開著很順手。研發技術這是一個車企該做的事，腳踏實地做技術，不玩花裡胡哨的東西，畢竟車還是更多的是人在駕駛。車開起來都不舒服，是會讓人越來越失望的。”
而全新動力系統包含了直列6缸汽油和柴油發動機、輕度混合動力系統以及電動車平臺。直列6缸發動機出現時間要早於V型6缸發動機，以其獨特的物理特性，決定了運轉起來會更平順有力，這似乎與未來馬自達品牌高端化發展不謀而合。放眼現在奔馳和寶馬也開始主推直六發動機，直列六缸、發動機縱置佈局、後驅，這三個關鍵詞加在一起就是高級的代名詞。馬自達後驅化已成定局，不出意外下一代馬自達6會變為後驅+直六的結構。
◆ 從停售MPV車型，看馬自達產品規劃佈局
從目前馬自達的全球銷量來看，中國和美國成為了日本本土以外兩個最重要的單一市場。2019年馬自達在中國累計銷量為22.77萬輛，其中長安自達全年銷量同比下滑16.5%至13.6萬輛，一汽馬自達全年累計銷量同比下滑16.1%至9.1萬輛。CX-5只賣出3.3萬輛，馬自達3昂克賽拉9.8萬輛，阿特茲4.1萬輛，CX-4只賣出4.9萬輛，CX-8由於定位過高，只賣出1500輛。曾經的馬自達5、馬自達8兩款非常有代表MPV產品都因為SUV市場的火熱，轉而被CX-7、CX-5和CX-8替代掉。可以看出馬自達在通過自己對市場的判斷進行產品佈局調整，想集中優勢車型力量向上發展。
但車型更新週期過長成為了阻礙發展的絆腳石，以馬自達6阿特茲為例，同級別豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟都完成了換代工作，它只是簡單的進行了一次較大的中期改款，如此一來產品老化產品力下降，最終喪失了產品競爭力，銷量水平退居二線。2019年新世代馬自達3昂克賽拉上市，作為換代車型，它確實變得更漂亮了，做工設計也都符合年輕人的審美，更重要的是較低的駕駛位坐姿，營造出了非常運動化的駕乘感受。可惜的是，這麼一款深受年輕用戶喜愛的運動化特質轎車，兩廂版本無緣國內市場。
而今年有望上市的唯一一款新車則是小型SUV，由長安馬自達國產的CX-30。它擁有馬自達目前領先的發動機壓燃技術，基於最新一代馬自達3打造，採用馬自達魂動設計2.0理念。競爭對手也鎖定在豐田CH-R和大眾探歌等。
經過仔細梳理後發現，在轎車領域不同級別分別有馬自達3昂克賽拉和馬自達6阿特茲；SUV領域按級別從低到高有CX-30、CX-4、CX-5、CX-8；進口的車型還有CX-3、MX-5。在2019年內，國產車型全部完成改款換代工作，消費者可以購買到不同類別、不同級別的產品，對於馬自達來講未來兩年不進行改款換代也是合情合理的。
◆ GVC系統、人馬一體駕控感受，仍是國內年輕人中意的合資品牌
在2016年，馬自達公司推出了一個稱之為“GVC”的黑科技，全稱為G-Vectoring Control。G的意思是加速度，顧名思義就是：加速度矢量控制器。國內的阿特茲、昂克賽拉、CX-4、CX-5的改型車型都已經裝備了這款黑科技。熟悉馬自達的朋友都清楚創馳藍天技術，這項技術包含了創馳藍天動力總成、底盤和車身三大部分，GVC系統可以最大潛能地將三大件協同工作，精準控制整車動態。在這款技術的幫助下，車輛的側傾情況會更小，高速行駛時車身穩定情況也更好。
此前搜狐汽車已經對全新阿特茲進行過詳細的單車測試，出色的駕駛感受深得我們試駕評測編輯的好評。操控一直是馬自達手中的王牌，在這次換代中，原本的GVC系統升級成為GVC-Plus系統，原本僅僅針對前輪的輔助系統升級之後可以對後輪起到相同作用，好處便是可以更加快速穩定的過彎。方向盤指向依舊非常精準，同時方向盤的握環大小適中，不過廠家對轉向系統的阻尼進行了調整，原本手感適中的阻尼被調節的更大，轉向手感更真實。
這代產品上，底盤系統相較於上代產品顯得更加緊緻，尤其是轉向手感方面，方向盤指向精準，但力度方面確實增加的有些突兀，如果說廠家考慮到高速行駛的穩定性應該對轉向做出隨速阻尼增益，而不是一味的全盤提高，懸架系統並沒有較大改變，依舊是我們熟悉的那種駕控感受。
總結：
回到文章開頭的那個問題，馬自達國內在售的車型還值得買嗎？我認為是值得的，這些產品相比同級別車型配置和空間並沒有明顯短板，而駕駛感受更是強不少。只是馬自達品牌車型的營銷一直注重運動性，從而被大眾化家用購車群體從購車列表中刪除了。不過兩年的空檔期對於汽車品牌來說更是一次冒險，如今各品牌都在往新能源電動化方向轉型，此時馬自達還將技術重點放在傳統內燃機上，兩年後或許很難應付來自新能源產品對市場份額的搶奪。
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