3月9日，廣州市政府官網更新了2019年重點工作落實的最近進展，一個消息值得關注，“2019年12月12日，廣州市與珠海市正式簽署《廣州市人民政府珠海市人民政府關於共同推進廣州珠海軌道交通規劃建設合作框架協議》（簡稱《協議》）。
據瞭解，這是廣州第一次與非周邊城市正式達成軌道交通的合作建設。
此外，廣州政府官網還透露，已成功爭取將南沙至珠海中山城際（原18號線延伸線）、佛山經芳村魚珠至東莞城際（原28號線）等項目納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》。
廣州首度與非周邊城市共建軌道交通
這是繼2018年廣州市與中山市簽署《廣州市人民政府中山市人民政府關於廣州中山跨區域軌道交通規劃建設框架協議》以及2019年廣州市與清遠市簽署《廣州市人民政府清遠市人民政府深化廣清一體化高質量發展戰略合作框架協議》後，廣州市再度與灣區城市簽署軌道交通建設合作協議。
與中山、清遠不同的是，珠海並不屬於廣州的周邊城市，新《協議》的簽署意味著廣州地鐵將穿過中山進而連接珠海，離打造軌道上的大灣區的目標又近了一步。
廣州市政府還指出，已成功爭取將廣中珠澳高鐵、廣深港高鐵延伸線、南沙至珠海中山城際（原18號線延伸線）、佛山經芳村魚珠至東莞城際（原28號線）等項目納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》。廣州新一輪城市軌道交通線網修編中，已研究規劃多條與佛山、東莞等周邊城市銜接通道。
與廣州市政府官網去年第三季度公佈的2019年重點工作落實情況的措辭不同，此次不再使用18號線延伸線、28號線的說法，而是改成”南沙至珠海中山城際（原18號線延伸線）“以及”佛山經芳村魚珠至東莞城際（原28號線）”。
措辭的改變，是不是意味著18號線的延伸線南沙至珠海中山這一段將放棄地鐵模式，轉而以城際鐵路的方式修建？據業內人士分析，規劃目前還沒有得到國務院批覆，現階段還不能明確具體的修建方式。
18號線動工後，中山清遠珠海都紛紛“求連接”
在年初的省十三屆人大三次會議第二場記者會上，珠海市市長姚奕生就現場“喊話”廣州市常務副市長陳志英，要跟廣州“連接”，“18號線今年一定要動起來啊！”
記者發現，在2017年正式動工後，地鐵18號線一直熱度不減，中山、珠海、清遠等粵港澳大灣區城市都希望儘快對接。作為大灣區樞紐門戶城市的廣州自然心領神會，在去年底發佈的《廣州市推動綜合城市功能出新出彩行動方案》中，再次強調“要加快廣州地鐵線網向周邊城市延伸”。
廣州地鐵18號線大致呈南北走向，線路起於南沙區萬頃沙樞紐，止於廣州東站樞紐，沿線串聯南沙區、番禺區、海珠區及天河區，線路全長62.7公里，將採用最高時速160公里的8節編組列車，能夠實現南沙區至廣州東站30分鐘的時空目標。
根據目前規劃，18號線9座車站中有8座換乘站可與既有運營或在建、規劃地鐵線路換乘，還可與廣深鐵路、肇順南城際、穗莞深城際南延線等多條鐵路接駁。不難發現，廣州地鐵18號線就是為了打通城際間的軌道連接而規劃的。
除了珠海，清遠在去年的《廣清軌道交通銜接概念規劃》中也透露了未來接入18號線後的具體站點，“從位於白雲區的白雲城市中心站開始，往北在花都設鳳凰南站、馬鞍山公園站（與9號線換乘）、天貴路站。其後，一路北上至清遠，在清遠段設長隆站、廣清空港站、燕湖新城站，終於清城站。”
中山爭取和廣州地鐵18號線對接的步伐走得比較快。早在2018年12月11日，廣州市與中山市正式簽署戰略合作框架協議，共同推進廣州軌道交通18號線延伸至中山。
節後首臺盾構“出洞”，18號線土建已完成一半
3月9日，“鐵兵20號”盾構機的刀盤緩緩破除最後一層岩層，順利抵達位於南沙區東湧鎮西樵村的盾構井，地鐵18號線橫瀝至番禺廣場區間的4號中間風井至4號盾構井區間右線盾構隧道順利貫通，這是節後復工以來，廣州在建地鐵線路首臺完成施工任務的盾構機。
目前，地鐵18號線的51個作業面已經全部恢復施工，全線土建工程累計完成50%。9座車站中，1座已封頂，7座進行土建施工，剩餘1座進行施工前準備；8個區間均進行土建施工，隴枕停車場出入場線進行土建施工；萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行土建施工。
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