疫情雖然給生活按下了暫停鍵，但汽車安全的漫漫長路還在繼續。今日中國保險汽車安全指數發佈了萬眾期待的新款馬自達3成績單——PGGG，介於之前IIHS上的全優秀表現，新馬3（此次測試車型為新馬自達3 2020款1.5L MT質美版，以下簡稱為新馬3）此次的分數也在情理之中。
耐撞性與維修經濟性指數（P）：維修成本略高，但安全表現尚可
儘管車輿君C-IASI報告已經更新數十期，但幾乎每一次都有不認真做筆記的同學詢問“耐撞性與維修經濟性是P，是不是代表著車輛特別不安全啊？答案自然是否定的，耐撞性與維修經濟性最核心的評判比重是看低速碰撞時氣囊是否有起爆現象，其次是整體維修的費用比，而關於車型質量安全只佔到其中很小的一部分而已。
以此次新馬3為例，正面碰撞和追尾碰撞測試中，車輛的耐撞性分別拿到了5.5分和3分（滿分6分），也就是說在馬自達對新車進行輕壓處理和後車架的變形處理上得到一些成效，能夠較好地保障車輛的耐撞性，不過有一說一追尾測試的3分也只能算是中規中矩，和一些高安全車型相比還是有些許差距。
而在車輛的維修經濟性上，兩項新馬3都只拿到了4分，失分超過40，這也“迫使”它屈居於P等級評分，根據C-IASI的數據顯示，正面碰撞和追尾碰撞的維修比分別為12.87%和5.32%，說的更簡單的些，如果你買的是測試車型市場價約為11.29萬元，一旦發生正面/追尾碰撞時，你所需要花費的維修費用大致在1.4萬元和0.59萬元，這個數字並不理想。
車內乘員安全指數（G）：比肩奕澤IZOA，幾乎拿到滿分
毫無疑問新馬3是整個2019-2020評級中（截止到目前為止）車內乘員做的最為出色的一款產品，唯一可以比肩的還要追溯到去年的奕澤IZOA。
25%偏置碰撞中，車輛的整體結構比較完整，尤其是A柱的幾乎沒有發生任何的形變，對車內乘員的安全形成了強大的保障作用，在氣囊和側氣簾的保護下，整體的侵入量以及乘客的頭、頸、胸、大腿、髖部、腳和腿部均達到優異成績。
側面碰撞中，新馬3B柱與駕駛員中線之間的距離為20.5cm，遠超平均水準；駕駛員和乘客的頭部保護、頭頸部防護和軀幹防護都拿到了G評級，但是比較遺憾的是在骨盆和腿部表現上只拿到A，主要是由於駕駛位座椅穩定性不夠，且後排座椅與車門寬度不足，導致在發生碰撞時，腿部與車門造成了比較嚴重的撞擊。
車頂強度方面，試驗時剛性壓板以約5mm/s的速度施壓，最終新馬3的峰值載荷F（N）為80473，載荷質量比達到了6.34，可以有效的保障車內乘員的頭部生存空間。另外頭枕/座椅試驗項目中，也拿到了G級評分。
車外行人安全指數（G）：有效吸收衝擊，行人安全有保障
在行人安全方面，新馬3延續了馬自達出色的水準，模擬頭部的撞擊碰撞車輛前部時，除了支柱部之外，整體均有效的吸收了能量，在頭部和腿部分別拿到了18.114分（滿分24分）和6分（滿分6分）。
最終24.114分，得分率高達80%，即便不慎發生碰撞時，也能有效地保障行人不受太大傷害。
車輛輔助安全指數（P）：豪取滿分，防患於未然才是王道
不管車輛對於乘客和行人的保護做得有多麼出色，我們都更加希望能將事故率降到最低，這也是車輛輔助安全指數存在的意義。新馬3在FCW/AEB項目中均得到滿分，也毫無疑問的拿到了G評分。
“意料之中的優秀，不負廣島匠人的匠心”是網友對新馬3安全碰撞的誠摯讚美，在疫情的大環境影響下，越來越多的消費者開始對汽車有了全新的理解和需求，過往的“大為美”“顏值決定一切”等等觀念已經逐漸消退，安全和健康變得更加重要。想在寒冬期有所突破，想要收穫更多讚美和訂單，汽車的品質起到了重要的作用。
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